Vzduch se musí vyměňovat, jinak se v kurníku drží amoniak a vlhkost. Udělejte větrací otvor nahoře pod stropem, nejlépe na straně odvrácené od převládajícího větru. Otvor zakryjte pletivem proti kunám a hlodavcům. Nikdy nevětrejte přímo na hřady - slepice potřebují v noci klid a teplo. Malá štěrbina u podlahy naopak odvádí těžký studený vzduch. Kombinace horního odvodu a spodního přívodu funguje lépe než jediné okno.<br>
<br>
<br>
<br>
Pití je druhá polovina problému. Sladké nápoje a limonády pod rovnátky živí bakterie v místech, kam se kartáček nedostane, a vznikají bílé skvrnky na sklovině. Brčko snižuje kontakt nápoje s předními zuby, ale nezachrání to zadní stranu. Nejlepší kompromis: vodu pijte kdykoli, sladké a kyselé nápoje omezujte na hlavní jídlo a po nich vždy vypláchněte. Kyselé nápoje navíc změkčují lepidlo, takže okamžité čištění po citronové vodě může zámkům spíš ublížit – počkejte půl hodiny.<br>
<br>
<br>
<br>
Jak výměnu poznat a co zkontrolov<br>
<br>
<br>
<br>
Botník v úzké chodbě nesmí být hluboký. Standardní hloubka 40 cm je pro úzký prostor často moc. Hledejte botník s hloubkou 25–30 cm, kam se vejdou boty na ploché podrážce i tenisky. Pokud máte jen hluboký botník, vytáhněte ho ze zdi a nechte za ním mezeru – vzduch může proudit a boty méně páchnou. Dvířka volně prodyšná, nikdy ne uzavřená skříň bez větracích otvorů. Vlhkost z bot se v uzavřeném prostoru usadí a za pár týdnů je cítit celá chodba. Do úzké chodby se osvědčily lavice s úložným prostorem, které zároveň slouží k obouvání. Lavice hluboká 30 cm a široká 60 cm stačí pro dvě osoby.<br>
<br>
<br>
<br>
Častou chybou je vyměnit baterii jako první. Nová baterie problém na pár týdnů zakryje, ale slabý alternátor ji znovu vybije. Stejně chybné je měřit napětí hned po jízdě. Baterie je ještě povrchově nabitá a hodnoty vypadají lépe, než ve skutečnosti jsou. Před měřením nech auto alespoň hodinu stát nebo baterii zatížit světly na několik minut.<br>
<br>
<br>
<br>
<strong>Výšku stolku volte tak, aby</strong> při sezení na posteli byla deska zhruba v úrovni lokte. Příliš nízký stolek nutí k předklonu, příliš vysoký zase ke zvedání ramen. Pokud je stolek pevně daný, pomůže polštář pod zády a kniha podložená druhým polštářem. Čtecí koutek nemusí být velký, stačí, když má pevné místo pro lampu, jednu knihu a sklenici. Když tyto tři věci držíte na svém místě, zbytek se sám uspořádá.<br>
<br>
<br>
<br>
Jak změřit dobíjení bez zbytečných dohadů Multimetr je spolehlivější než pocit. Při vypnutém motoru změř napětí na svorkách baterie. Hodnota kolem 12,6 V znamená nabitou baterii, pod 12,2 V je částečně vybitá. Potom nastartuj, zapni světla a dálkové svícení a změř napětí znovu. Na volnoběh by se mělo držet nad 13,5 V a při zvýšených otáčkách kolem 14,2 V. Pokud napětí s otáčkami klesá nebo zůstává pod 13 V, dobíjení je slabé.<br>
<br>
<br>
<br>
Všímej si i chování spotřebičů. Slabší dobíjení se projeví pomalejším stahováním oken, slabším výkonem topení, rychleji se vybíjejícím telefonem v nabíječce. Při startování se ozve pomalejší točení starteru a po nastartování může krátce problikat osvětlení interiéru. Čím více elektroniky auto má, tím dřív se tyto náznaky objeví.<br>
<br>
<br>
<br>
Slabé dobíjení baterie se neprojeví ze dne na den. Většina řidičů si prvních náznaků všimne, až když auto odmítne nastartovat. Přitom se problém hlásí už týdny předem. Rozdíl mezi běžným opotřebením a začínající poruchou je v tom, jak pravidelně a za jakých podmínek se slabé dobíjení objevuje.<br>
<br>
<br>
<br>
Prvním místem, kde se dá něco poznat, je palubní deska. Kontrolka baterie svítí po otočení klíčku a měla by zhasnout hned po nastartování. Pokud zhasne později, bliká za jízdy nebo se rozsvítí při volnoběhu, alternátor nedává dostatečné napětí. Stejně důležité je sledovat, zda světla při přidání plynu nezesílí a při ubrání nezežloutnou. To je typický znak vadného regulátoru napětí.<br>
<br>
<br>
<br>
<img src="https://i.ytimg.com/vi/P9-g0RF-xkM/hq720_custom_1.jpg" alt="Koupelna za 300 tisíc: Kde ušetřit a kde se šetřit nevyplatí | KOUPELNY 2. díl" style="max-width:450px;float:left;padding:10px 10px 10px 0px;border:0px;">Největší riziko je jízda s podpětím delší dobu. Baterie se nevratně poškodí hlubokým vybitím a alternátor se přehřívá. Pokud se slabé dobíjení potvrdí, nechej zkontrolovat řemenici, řemen, ukostření motoru a konektory na alternátoru. Uvolněný nebo zoxidovaný kontakt dělá stejné potíže jako vadný alternátor a přitom se opravuje snadno.
