Nasącz szmatkę środkiem myjącym i przeciągnij nią łańcuch kilka razy, kręcąc korbą do tyłu. Nie szoruj szczotką po ogniwach — wystarczy przetarcie z zewnątrz. Jeśli łańcuch jest bardzo zabrudzony, użyj szczotki o miękkim włosiu, ale tylko na bocznych płytkach, nigdy na rolkach. Po myciu przetrzyj łańcuch suchą szmatką i odczekaj kilka minut, żeby resztki środka odparowały. Dopiero wtedy nakładaj smar — kropla na każde ogniwo, od wewnętrznej strony, tam gdzie rolki stykają się z zębatkami.<br>
<br>
<br>
<br>
Pierwszy krok to ocena, czy obręcz nadaje się jeszcze do jazdy. Zmierz średnicę wewnętrzną bębna suwmiarką i porównaj z wartością graniczną nabitą na zewnętrznej ścianie. Przekroczenie tego wymiaru o więcej niż pół milimetra oznacza, że żadna regulacja nie pomoże i bęben trzeba wymienić. Typowy błąd to toczenie bębna na tokarce „na styk" — po takim zabiegu ścianka jest za cienka, przegrzewa się i pęka przy hamowaniu awaryjnym.<br>
<br>
<br>
<br>
<img src="https://i.ytimg.com/vi/2-Sn8I1AjP0/hq720.jpg" alt="Jak przebudować łazienkę – od początku do końca" style="max-width:400px;float:left;padding:10px 10px 10px 0px;border:0px;">Do mycia używaj środków, które rozpuszczają brud, ale nie wypłukują smaru z wnętrza rolek. Najbezpieczniejsze są odtłuszczacze na bazie cytrusów w żelu albo pianie — gęsta konsystencja nie wnika w szczeliny tak łatwo jak rzadki rozpuszczalnik. Rozcieńczony płyn do naczyń też da radę, ale tylko na zewnętrznych powierzchniach. Unikaj benzyny, nafty, acetonu i rozpuszczalników nitro. One rozpuszczają wszystko, w tym smar, którego nie da się już odtworzyć bez rozkuwania łańcucha.<br>
<br>
<br>
<br>
Chwyć oponę obiema rękami po przeciwnych stronach obręczy i przekręć ją jak kierownicę wokół nieruchomej obręczy. Dętka, która utknęła, przesuwa się razem ze stopką i po kilku ruchach wychodzi przy wentylu albo po przeciwnej stronie. Jeśli opór jest duży, wsuń dłoń między oponę a obręcz i pchnij dętkę kciukiem w kierunku rowka. Ruch jest krótki, powtarzany, nigdy szarpany. Podważanie łyżką zostaw na moment, gdy opona jest już całkowicie zsunięta z jednej strony.<br>
<br>
<br>
<br>
Urwany hak przerzutki to jedna z tych awarii, które potrafią zakończyć jazdę w kilka sekund. Zamiast szukać od razu nowego haka, najpierw ustal, jak był zamontowany w ramie. Większość współczesnych rowerów ma wymienny hak przykręcany dwiema śrubami do końcówki ramy lub do tzw. haka zintegrowanego z osią. Rzadziej spotkasz haki wciskane albo wkręcane w samo widełki. Od tego zależy, czy da się go wymienić, czy trzeba szukać innego rozwiązania.<br>
<br>
<br>
<br>
Sprawdź mocowania i stan gum, zanim dotkniesz sa
