<b>Typowe błędy to pomijanie</b> spuszczenia powietrza, zbyt mocne dociśnięcie opony po jednej stronie i próba wyjęcia dętki bez wprowadzenia stopki w rowek. Drugi błąd to praca na stojąco, gdy koło jest w ramie — lepiej zdjąć koło i położyć je na płaskiej powierzchni. Trzeci to brak mydła. Woda z mydłem na krawędzi opony zmniejsza tarcie i pozwala przesunąć dętkę palcami, bez żadnego narzędzia.<br>
<br>
<br>
<br>
Przygotowanie powierzchni to podstawa. Tarcza musi być czysta, odtłuszczona i pozbawiona rdzy na krawędzi, po której będzie przesuwał się pomiar. Nawet drobne zanieczyszczenia mogą zafałszować wynik o kilka setnych milimetra. Przed montażem wspornika warto zdjąć koło, ale jeśli to niemożliwe, można pracować na podniesionym pojeździe z kołem w powietrzu. Wtedy trzeba pamiętać, że luz na łożysku piasty może wprowadzić dodatkowe odchylenia, dlatego najpierw sprawdza się luz piasty, a dopiero potem bicie tarczy.<br>
<br>
<br>
<br>
Jeżeli bęben jest w normie, chrobotanie często wynika z rozregulowanych szczęk. Zdejmij bęben, obejrzyj okładziny i mechanizm rozpierający. Szczelina między okładziną a bębnem powinna wynosić od 0,3 do 0,5 mm. Ustaw ją pokrętłem samoregulatora lub dźwignią ręczną, obracając kółkiem zębatym o kilka ząbków. Po złożeniu koło musi obracać się swobodnie, bez ocierania, ale szczęki nie mogą być luźne. Sprawdź też sprężyny ściągające i sprężynę powrotną dźwigni — naciągnięta lub pęknięta sprężyna potrafi przesunąć szczękę w bok i wywołać identyczny dźwięk.<br>
<br>
<br>
<br>
Ustawienie wysokości zacznij od zdjęcia łańcucha z korby lub przerzucenia go na najmniejszą zębatkę z przodu. Poluzuj śrubę obejmy na rurze podsiodłowej tak, aby przerzutka przesuwała się po rurze, ale się nie obracała. Przyłóż linijkę do zębów największej zębatki i zmierz odstęp do dolnej krawędzi zewnętrznej prowadnicy. Prawidłowy luz to jeden do trzech milimetrów. Zbyt wysoko — łańcuch spada na zewnątrz przy zmianie lub ociera o górną część prowadnicy. Zbyt nisko — prowadnica zawadza o zęby korby przy każdym obrocie.<br>
<br>
<br>
<br>
Metoda, która nie niszczy smaru w rolka<br>
<br>
<br>
<br>
Najczęstszy błąd to regulacja na oko bez sprawdzenia wysokości i równoległości. Ludzie kręcą śrubami ograniczającymi, gdy problem leży w przekoszonej prowadnicy. Drugi błąd to ustawianie przerzutki pod obciążeniem — łańcuch naciągnięty podczas jazdy zachowuje się inaczej niż w stojaku. Trzeci: ignorowanie zużytego łańcucha. Wyciągnięty łańcuch nie trzyma się zębatek i ociera nawet przy idealnie ustawionej przerzutce. Sprawdź jego rozciągnięcie przymiarem, zanim uznasz, że problem tkwi w regulacji.<br>
<br>
<br>
<br>
Ocierający łańcuch o przednią przerzutkę to najczęstszy objaw złej regulacji. Zanim zaczniesz kręcić śrubami, sprawdź dwie rzeczy mechaniczne: wysokość i równoległość prowadnicy względem największej zębatki korby. To one decydują, czy łańcuch w ogóle ma szansę pracować cicho.<br>
<br>
<br>
<br>
Dopiero teraz przejdź do regulacji naciągu linki i śrub ograniczających. Śruba oznaczona literą L ogranicza ruch prowadnicy do wewnątrz, śruba H — na zewnątrz. Ustaw je tak, aby łańcuch na skrajnych zębatkach miał około milimetra luzu od prowadnicy. Zbyt mocno dokręcona śruba H spowoduje, że łańcuch spadnie na zewnątrz przy mocnym pedałowaniu. Zbyt luźna — pozwoli mu ocierać o prowadnicę na największej zębatce z przodu.<br>
<br>
<br>
<br>
Sprawdź mocowania i stan gum, zanim dotkniesz sa<br>
<br>
<br>
<br>
Moment, w którym łańcuch przestaje ocierać, poznasz po dźwięku. Wsiądź na rower lub umieść go w stojaku, wkręć napęd na wszystkie kombinacje biegów i powoli obracaj korbą. Ocieranie objawia się charakterystycznym szumem, który zmienia się wraz z przełożeniem. Reguluj naciąg linki baryłką przy manetce, aż szum zniknie na środkowych zębatkach z przodu. Pamiętaj, że napęd zawsze będzie nieco głośniejszy na skrajnych przełożeniach — to normalne i nie oznacza złej regulacji.<br>
<br>
<br>
<br>
Równoległość prowadnicy decyduje o ciszy Po ustawieniu wysokości sprawdź równoległość. Prowadnica musi być ustawiona dokładnie w linii z tarczami korby — patrząc z góry, jej zewnętrzna krawędź powinna być równoległa do płaszczyzny zębatek. Obróć korbę o kilka obrotów i obserwuj szczelinę między łańcuchem a prowadnicą. Jeśli szczelina zwęża się z przodu lub z tyłu, prowadnica jest przekoszona. Poluzuj śrubę obejmy i delikatnie obróć korpus przerzutki w odpowiednią stronę. Dokręć śrubę i sprawdź ponownie — nawet pół milimetra skosu powoduje tarcie przy każdej zmianie przełożenia.
