Častou chybou je měřit napětí hned po jízdě. Baterie má takzvané povrchové napětí a ukazuje víc, než ve skutečnosti drží. Nechte auto několik hodin stát, ideálně přes noc, a teprve pak měřte. Stejně tak nestačí měřit jen na volnoběh. Zvyšte otáčky na zhruba dva tisíce a sledujte, zda napětí roste. Pokud při přidání plynu napětí klesá nebo zůstává stejné, alternátor nedobíjí tak, jak má.<br>
<br>
<br>
<br>
Prvním vodítkem je startování. Motor po otočení klíčkem točí déle než obvykle, zvuk je pomalejší a těžkopádnější. Za normálních okolností startér protočí motor během jedné až dvou sekund. Pokud se tento čas prodlužuje a vy máte pocit, že se motor „loučí", baterie už pravděpodobně nedrží plné napětí. Pozor ale na záměnu s vadným startérem – ten vydává spíš kovové cvakání, kdežto slabá baterie se projevuje pomalým, táhlým protáčením.<br>
<br>
<br>
<br>
Pozor na weby, které po vás chtějí registraci před zobrazením ceny, nebo které vás nutí platit „rezervační poplatek" předem. Stejně tak varuje, když je kontaktní e-mail na veřejné doméně a nikoli na doméně obchodu, nebo když na dotaz odpovídá někdo lámanou češtinou a vyhýbá se přímé odpovědi. Před nákupem si udělejte jednoduchý test: napište na uvedený kontakt dotaz a sledujte, jak rychle a věcně reaguje. Vyhýbavá odpověď je důvod odejít.<br>
<br>
<br>
<br>
Vyberte rovinatý, prázdný a měkký povrch — trávník, antuku, asfaltku bez provozu. Vyhněte se dlažbě a štěrku, na kterých kolo klouže a každý pád bolí víc, než musí. Helma je samozřejmost, ale dejte pozor, aby seděla pevně a neklouzala do čela. Volné oblečení kolem nohou a dlouhé tkaničky se snadno zamotají do řetězu, proto je před jízdou zkontrolujte.<br>
<br>
<br>
<br>
Druhé řešení je vertikální police nad stolem, ale ne hluboká. Police o hloubce 20 cm unese knihy, sluchátka i dokumenty a přitom nepřekáží. Třetí je magnetická lišta nebo mřížka na zeď pro kancelářské potřeby – sponky, poznámky, nůžky. Čtvrté je zásuvka pod desku místo na zemi: kabely pak nevisí přes okraj a nezakopáváte o ně. Páté je rameno monitoru upevněné do zdi nebo do hrany desky – uvolní to celou plochu stolu. Šesté je osvětlení na rameni, které svítí přímo na desku, ne do očí. Sedmé je odkládací kapsa na boční stranu desky, kam se vejde telefon a nabíječka.<br>
<br>
<br>
<br>
Slabé dobíjení baterie se neprojeví přes noc. Přichází plíživě a většina řidičů si prvních signálů všimne, až když auto jednou ráno nechce nastartovat. Přitom stačí sledovat pár nenápadných detailů, které se objevují týdny předem. Čím dřív je zachytíte, tím menší je riziko, že zůstanete stát na parkovišti nebo že přijdete o alternátor.<br>
<br>
<br>
<br>
Základní chyba je dívat se příliš nízko. Halové jevy se objevují vysoko nad obzorem, často přímo nad hlavou. Prstenec kolem Slunce mívá úhlový průměr 22 stupňů, což odpovídá přibližně šířce dvou dlaní natažených na délku paže. Pokud hledáte jen u obzoru, většinu úkazů přehlédnete. Druhá častá chyba je dívat se do Slunce bez ochrany. I když jde o slabý jev, přímý pohled může poškodit zrak. Stačí si stoupnout tak, aby Slunce kryla třeba střecha nebo větev, a prstenec se objeví v kontrastu.<br>
<br>
<br>
<br>
Nezapomeňte, že slabé dobíjení se nevyřeší samo. Každý další start s podvybitou baterií zkracuje její životnost a zahřívá startér. Pokud tedy zaznamenáte dva a více uvedených příznaků, jednejte hned. Stačí multimetr, pár minut a jasná představa o tom, co hledat – a můžete se vyhnout tomu, že jednoho rána zůstanete bez proudu.<br>
<br>
<br>
<br>
Broskve nakrájejte na kostičky asi jeden centimetr velké. Menší kusy se rozvaří a džem ztratí strukturu, větší zase zůstanou tvrdé. Na kilogram ovoce dejte zhruba 600 až 700 gramů cukru. Cukr přidávejte postupně a míchejte, dokud se nerozpustí. Směs nechte přes noc v chladu, ovoce pustí šťávu a zkrátí se doba vaření. Vařte ve širokém hrnci, aby se voda odpařovala rychleji. První var je prudký, pak stáhněte na střední plamen a míchejte, aby se džem nepřipaloval.<br>
<br>
<br>
<br>
Mezi další příznaky patří slábnoucí světlomety na volnoběh, pomalejší stěrače, blikající kontrolky na palubní desce nebo slabší zvuk klaksonu. V zimě se tyto projevy zhoršují, protože chlad snižuje kapacitu baterie a zároveň zvyšuje odpor motoru při startu. Pokud se problémy objevují jen za chladných rán, není to náhoda – je to jasný signál, že baterie i dobíjecí soustava jsou na hranici.<br>
<br>
<br>
<br>
Kontrola napětí zabere dvě minuty a řekne nejvíc Nejspolehlivější je měření multimetrem přímo na svorkách baterie. Při vypnutém motoru a po ustálení by napětí mělo být kolem 12,6 V. Hodnota pod 12,4 V znamená, že je baterie vybitá zhruba z poloviny. Potom nastartujte a změřte napětí znovu při běžícím motoru a zapnutých světlech. Alternátor by měl dodávat 13,8 až 14,4 V. Pokud naměříte méně než 13,5 V, dobíjení je slabé – ať už kvůli povolenému řemenu, opotřebeným uhlíkům, nebo vadnému regulátoru.
