<img src="http://www.imageafter.com/image.php?image=b6objects033.jpg&dl=1" style="max-width:450px;float:left;padding:10px 10px 10px 0px;border:0px;">Výfukový systém se neozývá jen hlukem. Netěsnost, zrezlý spoj nebo vadné čidlo se projeví spotřebou, emisemi i chováním motoru. Kontrola přitom nezabere víc než patnáct minut, pokud se dělá ve správném pořadí a za studena i za tepla. Většina řidičů ale řeší výfuk až ve chvíli, kdy něco upadne, a to je pozdě.<br>
<br>
<br>
<br>
Starý filtr vytáhněte a všimněte si jeho orientace. Šipka na rámečku ukazuje směr proudění vzduchu a bývá vyznačena i na tělese, kam filtr patří. Při nasazování nového filtru ji dodržte, jinak filtr pracuje obráceně a jeho životnost se výrazně zkrátí. Šachtu před vložením nového filtru otřete vlhkým hadrem a zkontrolujte, zda v ní nezůstaly listy nebo hmyz. Pak kryt zajistěte, schránku zasuňte do vedení a zacvakněte dorazy.<br>
<br>
<br>
<br>
<span style="font-weight: 800;">Nejčastější chyby jsou</span> stále stejné: přeložený kufr, neuklizené drobnosti v kabině, podcenění brzdné dráhy a jízda stejnou rychlostí jako s prázdným autem. Naložené vozidlo potřebuje delší vzdálenost na zastavení, hůř akceleruje do kopce a v zatáčkách se více naklání. Přizpůsobte tomu tempo, držte větší odstup a vyhněte se náhlým změnám směru. Před odjezdem si udělejte krátkou zkušební jízdu po okrsku, abyste cítili, jak auto reaguje. Pokud něco klepe, šoupe nebo se ozývá, zastavte a náklad znovu srovnejte.<br>
<br>
<br>
<br>
Začni pohledem na tělo tlumiče a jeho okolí. Kolem pístnice nesmí být mokrý film oleje se zachyceným prachem. Tenká suchá stopa po prachu je normální, ale souvislý mastný pruh znamená, že těsnění propouští a tlumič ztrácí účinnost. Prohlédni i horní uložení — prasklá guma nebo vytlačené ložisko se projeví jako tupé rány při přejezdu nerovností. Zkontroluj také pružiny: prasklý závit bývá vidět hlavně v dolním uložení a často vzniká po zimě.<br>
<br>
<br>
<br>
Kdy je čas na výměnu a kdy jen na vyčištění Interval výměny se liší podle toho, kde s autem jezdíte. U vozů provozovaných ve městě, v prašném prostředí nebo v oblastech s vysokým výskytem pylu stačí i deset až patnáct tisíc kilometrů. Na venkově a při častých jízdách po zpevněných cestách vydrží filtr déle, ale i tak ho kontrolujte nejméně dvakrát ročně – na jaře před pylovou sezónou a na podzim před topnou sezónou. Uhlíkový filtr, který pohlcuje i pachy, ztrácí účinnost dřív než obyčejný papírový a jeho výměna se nevyplácí odkládat.<br>
<br>
<br>
<br>
Zkontrolujte také řemen a jeho napnutí. Volný nebo kluzký řemen způsobí, že alternátor sice běží, ale nedává potřebný výkon. Stejně důležité je prohlédnout kabeláž mezi alternátorem, baterií a kostrou. Zoxidované nebo uvolněné spoje vytvářejí úbytek napětí, který se při měření na baterii neprojeví. Změřte proto napětí přímo mezi výstupem alternátoru a kostrou a porovnejte ho s hodnotou na baterii. Rozdíl větší než 0,3 V znamená, že problém je v kabelech, ne v alternátoru.<br>
<br>
<br>
<br>
Vyfoukání stlačeným vzduchem je pouze provizorní řešení. Tlak vzduchu sice vyžene hrubší nečistoty, ale jemná vlákna zůstanou poškozená a filtr ztratí schopnost zachytávat mikročástice. Nikdy nepoužívejte vodu, saponáty ani čisticí prostředky – papír se rozpadne a uhlíková vrstva se zničí. Pokud je filtr mastný nebo cítíte zatuchlinu, výměna je jediná správná volba.<br>
<br>
<br>
<br>
Na konci cesty náklad zase vyložte a zkontrolujte, jestli zůstaly dotažené šrouby nosiče a jestli se pásy neprodřely. Auto, které je přetížené nebo špatně naložené, není jen pomalejší, ale především méně předvídatelné. Právě předvídatelnost rozhoduje v situaci, kdy je potřeba rychle zareagovat.<br>
<br>
<br>
<br>
Většina kabinových filtrů sedí za odkládací schránkou spolujezdce, u některých vozů je přístupný z prostoru motoru pod plastovým krytem u čelního skla. Před prací si připravte nový filtr stejného typu a rozměru, křížový šroubovák a hadr. Odkládací schránku vyklopte, zmáčkněte boční dorazy a vyjměte ji. Plastový kryt filtru bývá zajištěný šroubky nebo jazýčkem – postupujte pomalu, abyste nezalomili žádný plastový zub.<br>
<br>
<br>
<br>
Před vyjetím zkontrolujte tlak v pneumatikách. U plně naloženého auta se doporučuje zvýšit ho podle údajů v manuálu, obvykle o několik desetin baru. Podhuštěné gumy se přehřívají, zvyšují valivý odpor a výrazně zhoršují stabilitu. Zároveň zkontrolujte hloubku dezénu a jestli není některá pneumatika poškozená. Světlomety seřiďte tak, aby při zatížené zádi neoslňovaly protijedoucí vozidla. Mnoho vozů má korekci sklonu přímo v kabině, využijte ji.<br>
<br>
<br>
<br>
První věc, kterou je potřeba udělat, je podívat se do servisní knížky, ale ne na číslo intervalu. Hledejte, jestli je tam uvedený zvlášť režim pro ztížené podmínky. Téměř vždy tam je. A téměř vždy se na něj zapomíná. Pokud jezdíte denně pět kilometrů do práce a zpět, motor se ani pořádně neohřeje. Olej se dostane na provozní teplotu jen na chvíli, nestačí odpařit vodu a palivo, které se do něj dostaly. Tyhle nečistoty pak ředí olej a snižují jeho mazací schopnost.
