Základní pravidlo zní: tlak kontrolujte vždy, když se průměrné denní teploty posunou o více než 10 °C, a to nejméně jednou za dva týdny. V praxi to znamená na přelomu března a dubna, kdy se otepluje, a pak na přelomu října a listopadu, kdy začíná mrznout. Nečekejte na první sníh ani na první horký den. Rozdíl mezi ranní a odpolední teplotou může být klidně 15 °C, takže pneumatika, která byla ráno správně nahuštěná, může být odpoledne o 0,1 baru přehuštěná. To sice není nebezpečné, ale zbytečně to snižuje přilnavost.<br>
<br>
<br>
<br>
<img src="https://i.ytimg.com/vi/QSn_aGupkZk/hq720.jpg" alt="Jak si navrhnout kuchyni" style="max-width:400px;float:left;padding:10px 10px 10px 0px;border:0px;">Pravidelná kontrola destiček při výměně kol nebo při každé servisní prohlídce zabrání tomu, aby vás zvuk překvapil na cestě. Když uslyšíte kovové škrábání, snižte rychlost, vyhněte se prudkému brzdění a co nejdříve zajděte do dílny. Včasná výměna destiček je výrazně levnější než výměna kotoučů, které se při ignorování zvuku snadno zničí.<br>
<br>
<br>
<br>
Hladinu kontrolujte vždy za studena, ideálně ráno před prvním startem. Motor i chladič jsou po jízdě pod tlakem a horká kapalina může při otevření víčka vystříknout a vážně popálit. Otevřete víčko expanzní nádržky, podívejte se na rysky MIN a MAX a porovnejte s hladinou. Mezi nimi je kapalina v pořádku. Pokud je pod MIN, dolijte stejný typ, jaký je v systému. Míchání různých druhů kapalin může způsobit sraženiny, které ucpou chladič.<br>
<br>
<br>
<br>
Mazání chyb a živá data Vymazat chyby je snadné, ale pozor: smažete i ty, které se ještě neprojevily. Pokud auto jezdí normálně a chyba se po smazání do pár desítek kilometrů vrátí, je skutečná. Když ne, šlo třeba o přechodný výpadek. Mazáním před technickou kontrolou si ale nepomůžete – emisní stanice čte data přímo z Řídící jednotky a vidí, jak dlouho je paměť chyb prázdná. Některé vozy po smazání potřebují takzvaný drive cycle, tedy určitý vzorec jízdy, aby se monitorovací okruhy znovu nastavily.<br>
<br>
<br>
<br>
Diagnostická zásuvka OBD2 je v každém autě vyrobeném po roce 2001, u benzínových po roce 2000. Najdete ji obvykle pod volantem, někdy pod krytem u spolujezdce nebo v loketní opěrce. Stačí k ní připojit čtečku – buď samostatný přístroj, nebo adaptér do telefonu. Než začnete, zjistěte si, který protokol vaše auto používá. Většina evropských vozů komunikuje přes ISO 15765 (CAN), starší přes K-line. Adaptér za pár korun umí obojí, ale levné modely často zvládají jen jeden typ. Před koupí si ověřte, že podporuje váš vůz.<br>
<br>
<br>
<br>
Během jízdy si všímejte zvuků. Klepání z podvozku na nerovnostech, hučení z ložisek, vibrace volantu při určité rychlosti – to všechno technik odhalí a vy dostanete závadu. Pokud tyto projevy ignorujete, připravte se na to, že vás pošle domů s papírem a vy budete muset přijet znovu. Oprava na místě bývá dražší než stejná oprava u vašeho mechanika.<br>
<br>
<br>
<br>
Nezapomeňte na doklady. Technik bude chtít velký technický průkaz, malý technický průkaz a doklad totožnosti. Zkontrolujte, že registrační značky jsou čitelné, pevně přišroubované a neohnuté. Špinavé auto není důvod k neprojití, ale zanesené podvozek blátem nebo umyté auto před kontrolou zbytečně komplikuje hledání netěsností. Umyjte ho den předem, ať máte čas řešit případné překvapení.<br>
<br>
<br>
<br>
Vodu z kohoutku používejte jen v nouzi, kdy dojdete k nejbližšímu servisu. Obsahuje minerály, které se usazují v chladiči a snižují účinnost chlazení. Navíc má nižší bod varu než směs s nemrznoucí složkou. Pokud jste v zimě dolili čistou vodu, nechte systém co nejdřív propláchnout a naplnit správnou směsí. Nemrznoucí kapalina totiž chrání i proti korozi a mrazu, samotná voda v mrazu roztrhne blok motoru.<br>
<br>
<br>
<br>
<span style="font-weight: bolder;">Většina řidičů řeší</span> STK až ve chvíli, kdy jim na dveřích visí termín. To je nejhorší možný přístup. Rozdíl mezi tím, zda projdete napoprvé, nebo zda budete platit za opravy a vracet se na kontrolu, se nedělá na lince, ale dva až tři týdny předem v garáži nebo na dvoře. Kontrola samotná trvá půl hodiny, ale příprava rozhoduje o tom, kolik vás to celé bude stát času i peněz.<br>
<br>
<br>
<br>
Zapojení je jednoduché: zastrčte adaptér do zásuvky, zapněte zapalování (motor nemusí běžet) a spárujte ho s aplikací v telefonu. Aplikace se zeptá na typ připojení – vyberte Bluetooth nebo Wi-Fi podle adaptéru. Po připojení načtěte chyby. Kódy začínají písmenem P (powertrain), B (karoserie), C (podvozek) a U (síť). P0301 znamená vynechávání zapalování na prvním válci, P0420 nízkou účinnost katalyzátoru. Nepanikařte, když jich vyskočí deset – některé jsou jen následky jedné skutečné závady.<br>
<br>
<br>
<br>
Otevřete kapotu. Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny, chladicí kapaliny a oleje. Pokud je některá pod minimem, dolijte. Podívejte se na stav brzdových destiček a kotoučů – pokud jsou destičky tenké nebo kotouče výrazně zvrásněné, nechte to opravit předem. Stejně tak když auto táhne na jednu stranu při brzdění, je to jasný signál, že něco není v pořádku.
