Když auto stojí venku a teploty padají hluboko pod nulu, pomůže krátké zahřátí žhavení dvakrát po sobě. Některé motory mají přídavné topení nebo ohřev palivového filtru, který se zapíná sám. Pokud auto nechytne ani po třech pokusech, nechte ho být. Nafta v palivovém systému může být zvoskovaná a další startování jen vybije baterii. V takovém případě je lepší auto odtáhnout do teplé garáže a nechat palivo rozmrazit, než zkoušet startovat donekonečna.<br>
<br>
<br>
<br>
Vzduchový filtr rozhoduje o tom, kolik vzduchu se dostane do motoru. Když je ucpaný, motor dostává méně kyslíku, než potřebuje, a začne se dusit. Projeví se to ztrátou výkonu, vyšší spotřebou a někdy i černým kouřem z výfuku. Většina řidičů přitom filtr vymění až ve chvíli, kdy je problém znát na jízdě. Přitom jde o jednu z nejjednodušších údržeb, kterou zvládne každý bez zvedáku i bez servisu.<br>
<br>
<br>
<br>
Nejčastější chyba je výměna filtru bez vyčištění krabice. Prach, který tam zůstane, se do nového filtru vtlačí během prvních kilometrů. Další chybou je přílišné utahování šroubů na plastovém krytu. Plast praskne a kryt pak nedrží. Někteří řidiči filtr jen vyfoukají tlakovým vzduchem a vrátí ho zpět. Tím se poškodí vlákna a filtr ztratí schopnost zachytávat jemné částice. U sportovních filtrů z bavlny je postup jiný, ty se čistí a olejují, ale i tam platí, že se nesmí přemáčknout.<br>
<br>
<br>
<br>
První pravidlo je tankovat zimní naftu včas. Čerpací stanice přecházejí na zimní směs obvykle od listopadu, ale přechodové období bývá nejzrádnější. Pokud máte v nádrži ještě letní naftu a přijde náhlý mráz, může se voskovat už kolem minus sedmi stupňů. Nejlepší je nádrž před zimou vyjezdit co nejvíc a doplnit čerstvým palivem. Do starší nafty se vyplatí přidat aditivum proti voskování, ale jen takové, které je určené přímo pro naftu a které se míchá předem, ne až na pumpě do plné nádrže.<br>
<br>
<br>
<br>
Nový filtr vkládejte ve stejném směru, v jakém byl starý. Na těsnění bývá šipka nebo nápis, který ukazuje směr proudění vzduchu. Pokud ho otočíte, bude klást větší odpor a motoru nepomůže. Kryt nasaďte zpět a všechny spony a šrouby dotáhněte rovnoměrně. Povolená spona způsobuje přisávání falešného vzduchu, což rozhodí směs a rozsvítí kontrolku motoru. Po nastartování poslouchejte, jestli někde nepíská vzduch. Když ano, kryt znovu zkontrolujte.<br>
<br>
<br>
<br>
Věk, tlak a správné usazení na ráf<br>
<br>
<br>
<br>
Prvním vodítkem je chování při plném zatížení. Motor, který se jinak tváří zdravě, začne při akceleraci do kopce nebo při předjíždění ztrácet tah. Není to plynulý úbytek výkonu, ale spíš pocit, jako by někdo na okamžik uvolnil plyn a zase ho přidal. Často se to zhoršuje s teplotou – studený motor jede lépe než zahřátý. Pokud se tento vzorec opakuje, je filtr jedním z prvních podezřelých.<br>
<br>
<br>
<br>
Prvním viditelným důsledkem je výrazně delší brzdná dráha. Podhuštěná pneumatika má menší a nepravidelně rozloženou kontaktní plochu, takže přenos brzdných sil je nerovnoměrný. Auto s hmotností nákladu navíc ztrácí stabilitu v zatáčkách, protože bočnice pracuje jako měkká pružina a kolo se „vlní". Řidič to často pocítí jako nepřesné vedení stop, zvláště ve vyšších rychlostech na dálnici.<br>
<br>
<br>
<br>
Pravidelná kontrola před jízdou zabere pět minut a dokáže odhalit závadu, která by vás jinak zastavila na dálnici nebo způsobila nehodu. Většina řidičů se o auto začne zajímat, až když něco přestane fungovat. Přitom stačí krátká rutina ještě před nastartováním.<br>
<br>
<br>
<br>
Zimní start naftového motoru nezávisí na značce auta ani na tom, jak drahý byl olej. Rozhoduje palivo, stav žhavicích svíček a to, co se děje v palivovém filtru. Když teploty klesnou pod nulu, nafta houstne a začíná se chovat jinak než v létě. Řidič, který to podcení, skončí s autem, které točí, ale nechytne.<br>
<br>
<br>
<br>
Žhavicí svíčky jsou druhá věc, kterou lidé ignorují. Jedna vadná svíčka znamená, že jeden válec nechytne a motor běží nepravidelně. Kontrola je jednoduchá: při studeném startu sledujte, jak dlouho svítí kontrolka žhavení a jestli motor po naskočení kouří. Jestliže start trvá déle než obvykle, nechte svíčky proměřit. Výměna všech najednou je levnější než opakované startování, které ničí baterii i startér.<br>
<br>
<br>
<br>
Filtr a žhavení rozhodují častěji než palivo Palivový filtr je místo, kde se zima projeví nejdřív. Ve starším filtru se drží voda a parafín, které při mrazu ucpou průtok. Motor sice nastartuje, ale po chvíli začne škubat nebo ztratí výkon. Filtr měňte před zimou, ne až když auto přestane jet. Stejně důležitá je vodní separace na filtru – pokud ji auto má, vypusťte ji. Voda v palivovém systému v zimě zamrzne a poškodí čerpadlo i trysky.
