Guma je pružná, ale má paměť. Když je dlouho v jedné poloze, její vnitřní struktura si ji zapamatuje. Nejvíc trpí měkké směsi a pneumatiky s vyšším profilem. Zhoršuje to přímý sluneční svit, mráz, horko ve skladu a podhuštění. Naopak správný tlak a chladné, tmavé místo deformaci výrazně zpomalí. U zaparkovaného auta se problém projeví už po několika týdnech, pokud je tlak hluboko pod předepsanou hodnotou.<br>
<br>
<br>
<br>
Prvním viditelným důsledkem je výrazně delší brzdná dráha. Podhuštěná pneumatika má menší a nepravidelně rozloženou kontaktní plochu, takže přenos brzdných sil je nerovnoměrný. Auto s hmotností nákladu navíc ztrácí stabilitu v zatáčkách, protože bočnice pracuje jako měkká pružina a kolo se „vlní". Řidič to často pocítí jako nepřesné vedení stop, zvláště ve vyšších rychlostech na dálnici.<br>
<br>
<br>
<br>
Dalším častým problémem je prostředí. Pneumatika nesnáší přímé sluneční světlo, které rozkládá pryž a způsobuje praskliny. Stejně tak jí škodí mráz, pokud je vystavena teplotám pod bodem mrazu dlouhodobě – guma tvrdne a ztrácí pružnost. Skladujte ji v suché, tmavé místnosti s teplotou kolem patnácti stupňů. Rozhodně ji nenechávejte v kůlně, kde může přes zimu promrznout, ani na přímém slunci za oknem. Chemické výpary z ředidel, olejů nebo barev pryž narušují, proto je držte dál.<br>
<br>
<br>
<br>
Jak změřit vůli bez demontáže motoru U mnoha motorů se dostanete k napínáku po sundání krytu rozvodů nebo po vyšroubování kontrolní zátky. Nejprve zjistěte, zda je napínák mechanický, hydraulický, nebo s pružinou a západkou. Hydraulický napínák se pozná podle přívodu oleje a po vypnutí motoru se může vrátit — pak je měření na studeném motoru zavádějící. Mechanický napínák s aretací drží polohu a jeho vysunutí se dá změřit posuvkou. Každý výrobce udává maximální povolenou hodnotu, obvykle v řádu milimetrů. Pokud je napínák vysunutý na doraz, řetěz je na konci životnosti bez ohledu na to, jak vypadá.<br>
<br>
<br>
<br>
Leštění má smysl jen na čistém a suchém laku. Ruční leštění je bezpečnější, strojní je rychlejší, ale vyžaduje zkušenost. U strojního leštění hrozí propálení hran a prolisů, pokud se pasta příliš zahřeje nebo pokud se destička zastaví na jednom místě. Pracujte malou rychlostí, tlakem spíš vlastní vahou stroje a vždy po malých plochách. Pastu nikdy nenechte zaschnout na slunci. Po přeleštění setřete zbytky pasty — pokud zůstanou v spárách, po zaschnutí ztvrdnou a půjdou dolů jen mechanicky, což znamená další riziko poškrábání.<br>
<br>
<br>
<br>
Častá chyba je výměna jen řetězu bez napínáku a vodicích lišt. Napínák má uvnitř pružinu a západku, které se opotřebí stejně jako řetěz. Další častá chyba je špatné nastavení časování po výměně — o zub vedle a motor sice běží, ale ztratí výkon nebo pálí ventily. Vždy si před demontáží označte polohu vačkových kol a kliky a po složení protočte motor rukou přes dva plné otáčky kliky. Pokud narazíte na odpor, něco je špatně a další startování znamená ohnuté ventily.<br>
<br>
<br>
<br>
V zimě počítejte s tím, že mráz dokáže tlak srazit během jediné noci. Pokud parkujete venku, měřte častěji, klidně jednou týdně. V létě naopak pozor na přehuštění – horký asfalt a dlouhá jízda tlak zvyšují, což zmenšuje styčnou plochu pneumatiky a zhoršuje přilnavost, zejména na mokru. Předepsaný tlak najdete na štítku ve dveřích řidiče nebo ve víčku palivové nádrže. Nikdy ho neberte z bočnice pneumatiky, tam je uvedené maximální přípustné zatížení, ne doporučení pro vaše auto.<br>
<br>
<br>
<br>
Rozvodový řetěz nepraskne bez varování. Ozývá se dlouho předtím, než se přetrhne, jen ho musíte umět poslouchat a vědět, kam se podívat. Většina řidičů přitom řeší olej, filtry a brzdy, ale na řetěz si vzpomene, až když motor začne zvonit nebo svítí kontrolka. Kontrola přitom zabere půl hodiny a ušetří desítky tisíc za generálku hlavy.<br>
<br>
<br>
<br>
Druhá možnost je sundat víko ventilů a zkontrolovat vůli řetězu mezi vačkovými koly. Řetěz se nesmí dát zvednout z ozubeného kola víc než o zlomek zubu. Zkuste ho nadzvednout prstem — pokud se odchlí od kola o dvě tři desetiny milimetru, je vytahaný. Zároveň zkontrolujte zuby na vačkových kolesách. Když jsou zahnuté do háčku nebo špičaté, řetěz je mění spolu s nimi. Nový řetěz na opotřebená kola vydrží jen pár tisíc kilometrů a znovu přeskočí.<br>
<br>
<br>
<br>
Začněte zvukem. Nastartujte studený motor a poslouchejte prvních deset až patnáct sekund. Kovové cvakání nebo řinčení z přední části motoru, které po zahřátí zmizí, je typický příznak opotřebeného napínáku nebo vytahaného řetězu. Pozor ale na záměnu s hydraulickými zdvihátky — ta cvakají výš a víc na jedné straně. Po zahřátí nechte motor běžet na volnoběh a přidejte plyn do asi dvou tisíc otáček. Pokud se ozve krátké zachrastění při uvolnění plynu, řetěz už má vůli.<img src="https://picography.co/page/1/600" style="max-width:400px;float:right;padding:10px 0px 10px 10px;border:0px;">
