Při plném zatížení se vyplatí tlak zkontrolovat ještě jednou po prvních 50 kilometrech jízdy. Zahřátím se tlak zvýší, ale pokud klesne pod doporučenou hodnotu pro naložené vozidlo, někde uniká vzduch. Hledejte hřebík v běhounu, poškozený ventilek nebo netěsnící patku ráfku. Pokud tlak drží, ale pneumatika se přesto přehřívá, je problém v geometrii nebo v přetížení nápravy – tehdy je nutné náklad přeložit, ne jen dofouknout.<br>
<br>
<br>
<br>
Zimní start naftového motoru není otázka štěstí, ale fyziky. Na rozdíl od benzínu se nafta při nízkých teplotách chová jinak – hůř se odpařuje a při poklesu pod bod tuhnutí začnou v palivu vznikat krystalky parafínu. Ty ucpou palivový filtr a motor, i když točí, nedostane dost paliva. Čím je motor starší, tím víc to platí. První věc, kterou je potřeba řešit, je tedy palivo samotné, ne startér ani baterie.<br>
<br>
<br>
<br>
<span style="font-weight: 700;">Filtry a žhavení rozhodují</span> víc než baterie Palivový filtr je v zimě nejčastější příčina toho, že auto nechytne. Pokud je filtr zanesený, parafín ho ucpe ještě rychleji. Před zimou ho vyměňte, i když najel jen polovinu předepsaných kilometrů. U vozů s ručním čerpadlem na filtru je dobré před startem palivo ručně přepumpovat – odstraní to vzduch a natlakuje soustavu. U modernějších motorů to nejde, tam pomůže jen kvalitní filtr a čistá nádrž. Žhavicí svíčky jsou druhá věc: když jedna nehřeje, motor naskočí, ale běží nepravidelně a kouří. Vyměňte je všechny najednou, ne po jedné.<br>
<br>
<br>
<br>
Co si připravit a jak postupovat u trub<br>
<br>
<br>
<br>
Baterie v zimě ztrácí až třetinu kapacity a naftový motor potřebuje vyšší startovací proud než benzínový. Nechte ji před zimou otestovat, případně dobít. Pokud auto stojí venku, pomůže zakrytí masky a kryt motoru, ale pozor na přehřátí při delší jízdě. A poslední věc: v nádrži mějte vždy alespoň čtvrtinu paliva. Prázdná nádrž v zimě znamená kondenzaci vody, a ta pak zamrzne v palivovém systému. Vodu v palivu poznáte podle toho, že motor po nastartování cuká a z výfuku jde bílý dým.<br>
<br>
<br>
<br>
Startování samotné má svůj postup. Než otočíte klíčkem, zapněte žhavení a počkejte, dokud kontrolka nezhasne – u starších vozů klidně dvakrát po sobě. Pak teprve startujte, ale ne déle než pět sekund. Mezi pokusy nechte startér půl minuty odpočinout. Pokud motor nechytne ani napotřetí, nepokoušejte se ho roztáhnout na laně – u naftového motoru s rozvodovým řemenem to často skončí přeskočením řemene a zničeným motorem. Radši zavolejte odtah a nechte auto v teple.<br>
<br>
<br>
<br>
<span style="font-weight: 600;">Základem je zimní nafta</span>. Čerpací stanice přecházejí na zimní směs obvykle od listopadu, ale přechodné období bývá zrádné – ráno ještě letní nafta, odpoledne mrzne. Pokud máte v nádrži zbytek letní nafty, dolijte ji zimní, ideálně tak, aby zimní tvořila většinu objemu. U starších vozů se vyplatí přidat aditivum proti tvorbě parafínu, ale pozor: aditivum se musí přidat do teplého paliva nebo při tankování, ne do studené nádrže před startem. Většina řidičů to dělá přesně naopak a pak se diví, že to nepomohlo.<br>
<br>
<br>
<br>
Poslední věc, kterou většina lidí vynechá: vyzkoušejte celý systém ještě za sucha, než vyjedou na silnici. Zkontrolujte, že ostřikovač stříká, stěrač stírá a nezůstává na skle film. Zimní jízda neodpouští improvizaci — a výhled je to jediné, co vás drží na cestě.<br>
<br>
<br>
<br>
Prvním vodítkem je chování při plném zatížení. Motor, který se jinak tváří zdravě, začne při akceleraci do kopce nebo při předjíždění ztrácet tah. Není to plynulý úbytek výkonu, ale spíš pocit, jako by někdo na okamžik uvolnil plyn a zase ho přidal. Často se to zhoršuje s teplotou – studený motor jede lépe než zahřátý. Pokud se tento vzorec opakuje, je filtr jedním z prvních podezřelých.<br>
<br>
<br>
<br>
Začni filtrem. Vypni klimatizaci z elektřiny, vyjmi prachový filtr a prohlédni ho proti světlu. Pokud je šedý, lepkavý nebo na něm vidíš černé tečky, je to zdroj plísně. Filtr umyj vlažnou vodou s trochou saponátu, nech ho důkladně uschnout na vzduchu. Mokrý filtr nikdy nevracej – vlhkost podporuje růst mikroorganismů. U některých jednotek je filtr papírový a prát se nedá, ten se jen vysaje nebo vymění.
