Základní pravidlo zní: měřte tlak vždy za studena. To znamená ráno, než vyjedete, nebo alespoň po několika hodinách stání. Po jízdě se pneumatika zahřeje a tlak stoupne klidně o 0,2 až 0,3 baru. Pokud byste ho upustili na předepsanou hodnotu za tepla, po vychladnutí budete mít podhuštěno. Měřidlo mějte vlastní, ideálně kvalitní digitální nebo spolehlivý mechanický kus. Měřidla na pumpách bývají vystavená mrazu, dešti a hrubému zacházení, takže jejich údajům nelze vždy věřit.<br>
<br>
<br>
<br>
<img src="https://www.freepixels.com/class=" style="max-width:400px;float:left;padding:10px 10px 10px 0px;border:0px;">U předního světlometu nejdřív odpojte konektor přívodu, zmáčkněte pojistku a vytáhněte ho. Pak sejměte prachovou krytku, která bývá z tvrdého plastu nebo gumy. Žárovku drží pružinová sponka nebo bajonetový zámek. Sponku stiskněte a odklopte, bajonet pootočte proti směru hodinových ručiček a vytáhněte. Novou žárovku nasaďte stejným způsobem, ale bez dotyku skla. Zapojte konektor a až potom zkuste světlo rozsvítit. Teprve když svítí, zavřete krytku a upevněte sponku.<br>
<br>
<br>
<br>
Venkovní jednotku na balkoně nebo fasádě nikdy neodřezávejte od držáků, dokud stojí na zemi nebo není jištěná lanem. Váží desítky kilogramů a pád z výšky ohrožuje lidi pod vámi. Demontáž konzol ze zdi provedete až po sundání jednotky. Otvory po hmoždinkách následně zatmelte a fasádu přetřete, jinak do zdi zatéká.<br>
<br>
<br>
<br>
U pneumatik, které mají být uskladněny déle než jednu sezónu, vyplatí se vložit dovnitř rozpěrku. Použijte třeba kus pěnové trubky nebo stočený karton, který kopíruje vnitřní průměr. Tím zabráníte tomu, aby se bočnice sbíhaly k sobě. Rozpěrka musí být měkká, aby nepoškodila vnitřní vrstvu, a musí držet na místě. Po celou dobu skladování ji nechte uvnitř.<br>
<br>
<br>
<br>
Kontrola dobíjení alternátoru patří k základní údržbě, kterou zvládne každý, kdo umí držet multimetr. Nejde o složitou diagnostiku, ale o měření napětí na baterii za různých podmínek. Špatné dobíjení se projeví slabým startem, blikajícími světly nebo postupným vybíjením baterie. Čím dřív problém odhalíte, tím méně součástek zbytečně vyměníte.<br>
<br>
<br>
<br>
Nakonec si odpovězte na jednu otázku: máte kde nabíjet přes noc? Pokud ano, elektromobil téměř jistě vyjde levněji. Pokud ne a jste odkázáni na veřejné stojany, spočítejte si to poctivě, protože výhoda se může snadno ztratit. Nejde o to, které auto je lepší obecně, ale které vyjde levněji pro váš konkrétní režim. Kdo to neudělá, ten se diví, že mu elektromobil neušetřil ani korunu.<br>
<br>
<br>
<br>
Pneumatika bez ráfku drží tvar jen díky své konstrukci, ne díky vzduchu. Bočnice jsou nejcitlivější částí. Jakmile ji položíte naplocho na beton a zatížíte dalším materiálem, začne se bočnice lámat v místě, kde se dotýká podlahy. Po několika měsících už ji nenasadíte na ráfek tak, aby sedla. Proto je potřeba ji skladovat tak, jako by byla stále nahuštěná – tedy s vnitřním prostorem, který něco drží.<br>
<br>
<br>
<br>
Co lidé při srovnávání přehlížejí Prvním přehlíženým nákladem je pojištění. Elektromobily mají často vyšší pojistné kvůli dražším dílům a složitější opravě po nehodě. Druhým je údržba: odpadá olej, filtry, svíčky a výfuk, ale přibývá péče o chladicí okruh baterie, brzdový systém s rekuperací a klimatizaci, která u elektromobilu chladí i baterii. Třetím nákladem jsou pneumatiky. Elektromobil je těžší a točivý moment je k dispozici okamžitě, takže pneumatiky se opotřebují rychleji, pokud nejste zvyklí jezdit plynule.<br>
<br>
<br>
<br>
Zásadní je také ztráta hodnoty. Ta bývá u elektromobilů v prvních letech strmější, protože se rychle mění technologie a zákazníci se bojí stárnoucí baterie. Pokud auto kupujete na tři roky a pak prodáváte, může vás tento jediný faktor stát víc než všechny ušetřené koruny za palivo nebo elektřinu dohromady. Naopak při dlouhodobém držení, třeba osm až deset let, se rozdíl smaže a elektromobil začne vycházet lépe, protože má méně pohyblivých dílů.<br>
<br>
<br>
<br>
Kontrolujte stav každé dva až tři měsíce. Když uvidíte, že se bočnice začíná prohýbat nebo že se objevila plochá místa, změňte polohu – otočte ji nebo přehoďte na jiný hák. I malá deformace se dá časem srovnat, pokud ji podchytíte včas. Jakmile je pryž jednou zlomená, už ji nespravíte. Proto je lepší pneumatiku prodat nebo použít, než ji roky skladovat naplocho a pak zjistit, že je nepoužitelná.<br>
<br>
<br>
<br>
Prostředí hraje větší roli, než se zdá. Pneumatika nemá ráda přímé slunce, mráz ani chemii. Skladujte ji v suchu, při teplotě nad bodem mrazu a mimo dosah rozpouštědel, olejů a barev. Slunce a ozon ztvrdnou pryž a ta ztratí pružnost. Mráz zase způsobí, že se pryž stane křehkou a při manipulaci praskne. Vlhkost podporuje rezivění kordových vláken, i když jsou pogumovaná.
