Řetěz v tahu, nebo v tahu? Jak poznat jeho stav

Vyberte rovný a pevný povrch, ideálně v suchém a chladném prostředí bez přímého slunce. UV záření a vysoké teploty stárnutí urychlují a pryž pak snáz drží vytvarovaný otisk. Pokud máte možnost, uložte kola bez ráfků nastojato nebo je zavěste. Složené na sobě v hromadě se deformují vlastní vahou, zvlášť když leží dlouho v jedné pozici. Co se mění spolu s řemenem a pro <img src="https://negativespace.co/1062" style="max-width:400px;float:left;padding:10px 10px 10px 0px;border:0px;">Praktický postup je jednoduchý. Před cestou s plným obsazením a naloženým kufrem změřte tlak za studena – tedy ráno, než auto popojede. Výrobce uvádí dva údaje: tlak pro běžné zatížení a tlak pro plné zatížení. Druhý bývá o 0,2 až 0,4 baru vyšší. Pokud tyto hodnoty neznáte, najdete je na štítku ve dveřích řidiče nebo v návodu. Měřič tlaku noste v autě a kontrolujte tlak i během cesty, zvlášť když přejedete z chladna do tepla. Nejdřív musí být chladivo odsáto do vnitřní jednotky nebo do sběrné láhve. K tomu je potřeba manifold s manometry a buď rekuperační jednotka, nebo alespoň přepouštěcí láhev. Bez těchto pomůcek se chladivo nevypustí kontrolovaně. Vypouštění přes ventilek do atmosféry je nejen nezákonné, ale hlavně neúčinné — v okruhu zůstane podtlak a s ním i zbytky oleje. Teprve když manometry ukážou nulový přetlak, můžete začít rozpojovat potrubí. Kdy a jak měřit Kontrola se dělá za studeného motoru, ideálně při výměně oleje, když je přístup k hornímu krytu rozvodů. Nejdřív se sundá kryt a zkontroluje se napínák — zda není na konci svého zdvihu. Pokud je vysunutý téměř celý, řetěz už nemá kam se napnout. Potom se měří vůle řetězu v místě, kde ho výrobce předepisuje, obvykle mezi vačkovými hřídelemi nebo na napínací liště. Měří se posuvem řetězu nahoru a dolů; hodnota se porovná s tolerancí v dílenské příručce. Bez ní se měření neobejde, protože každý motor má jiný limit. Rozvodový řetěz na rozdíl od řemene není v servisním plánu jako pravidelná položka. Výrobci ho často označují za bezúdržbový, jenže každý řetěz se časem vytahá. Problém je, že se opotřebení neprojevuje skokem, ale postupně. Motor ztrácí přesnost, mění se předstih a řidič si dlouho ničeho nevšimne. Rozhodující je proto stav poslouchat dřív, než začne řetěz rachotit. Pokud se potvrdí vytažení, řešením je výměna celé sady: řetěz, napínák, lišty a případně i ozubená kola. Práce vyžaduje zajištění časování, jinak hrozí ohnuté ventily. Kdo si není jistý měřením, může si nechat udělat kontrolu v servisu, ale i tam je dobré vědět, co se má měřit. Pravidelná kontrola při výměně oleje zabere pár minut a může ušetřit celý motor. Jak správně čistit a kdy vyměnit nápl Nejčastější chyba je výměna jen řetězu bez napínáku a lišt. Nový řetěz na opotřebeném napínáku se vytahuje rychleji a může přeskočit. Další chybou je podcenění oleje — zanedbané výměny nebo nevhodná viskozita zkracují životnost řetězu i napínáku. Někteří řidiči také spoléhají na to, že „řetěz vydrží životnost motoru". Vydrží jen při správném mazání a klidném zacházení. Studené vytáčení a podtáčení motoru mu škodí víc než běžné ježdění. První signál přichází za studena. Po startu se ozve krátké kovové zašramocení od rozvodů, které po pár sekundách zmizí. To je typický projev nataženého řetězu a unaveného napínáku. Stejně varovné je i klepání v nízkých otáčkách nebo nepravidelný chod na volnoběh, který nejde odstranit seřízením. Pokud se ozývá zvuk jen za tepla, může jít o jinou závadu, ale kontrolu řetězu to nevylučuje. Přesnější je kontrola vytažení podle počtu zubů na vačkovém kolečku. Řetěz se nadzvedne a změří se, o kolik milimetrů se oddálí od zubu. U mnoha motorů stačí porovnat značky na vačkových hřídelích s pevnými body na hlavě. Když se značky po otočení klikovou hřídelí o dvě otáčky nevrátí přesně na sebe, řetěz je natažený. Tohle je spolehlivější než poslech, protože ucho zachytí až pozdní stadium.

Войдите, чтобы оставлять комментарии