Zkontrolujte, jestli trysky stříkají na sklo, a ne pod stěrač nebo na střechu. Špendlíkem nebo jemným drátkem je můžete opatrně nasměrovat, ale nikdy do nich nevrtejte silou — rozšíříte otvor a rozstřik ztratí tvar. Pokud kapalina neteče vůbec, nemusí být ucpaná tryska, ale prasklá hadička v místě, kde se ohne při zavírání kapoty. Prohmatejte ji a hledejte vlhké stopy. Čerpadlo ostřikovače poznáte podle tichého bzučení; když po zapnutí mlčí, je zamrzlé nebo spálené.<br>
<br>
<br>
<br>
<span style="font-weight: bolder;">Ostřikovací kapalina není</span> jen voda s barvivem. Má dvě hlavní funkce: čistit sklo od nečistot a odolat mrazu, aby v tryskách a hadičkách nezamrzla. Pokud se rozhodnete kapalinu vyměnit nebo dolít, první krok je zjistit, co v nádržce vlastně je. Letní směs v zimě zatuhne, zimní směs v létě zbytečně odpařuje alkohol a může poškodit lak. Smíchání různých typů bez znalosti koncentrace vede k nejasnému bodu tuhnutí, což je častá chyba.<br>
<br>
<br>
<br>
<span style="font-weight: bolder;">Hladina mezi ryskami je</span> základ, ale nestačí. Všímejte si barvy a konzistence oleje na měrce. Čerstvý olej je průhledný a medový, opotřebený tmavne. Pokud je olej mléčně zakalený nebo na měrce vidíte emulzi, dostala se do něj voda a motor potřebuje delší jízdu, případně výměnu. Zápach po benzínu znamená, že olej je naředěný palivem. Když je olej řídký a stéká z měrky jako voda, nečekejte na předepsaný interval a vyměňte ho.<br>
<br>
<br>
<br>
Kolik tlak doplnit a jak to pozn<br>
<br>
<br>
<br>
Nový filtr vkládejte orientačně stejně, jako byl starý. Většina vložek má na jedné straně těsnicí lem nebo šipku. Pokud ji otočíte, kryt nedosedne a vznikne mezera. Šrouby utahujte křížem, tedy střídavě protilehlé, a jen lehce. Přílišné utažení zkroutí plastový kryt a způsobí netěsnost. Po dotažení zkuste krytem pohnout. Nesmí se hýbat ani vydávat zvuk. U starších vozů bývají plastové úchyty křehké, proto šroubujte rukou a šroubovák používejte až na poslední dotažení.<br>
<br>
<br>
<br>
Pedál plynu prozradí mnohé. Pokud motor při sešlápnutí nejdřív na sekundu zaváhá, pak trhne, nebo pokud po uvolnění plynu otáčky padají pomalu a nepravidelně, řídicí jednotka řeší nouzový režim. Rozsvícená kontrolka motoru je jasná zpráva. Nesnaž se ji smazat a pokračovat v jízdě. Naopak, nech auto stát a nech závadu přečíst. Kódy jako chudá nebo bohatá směs, detonace, překročení plnicího tlaku nebo teploty výfukových plynů ukazují, kde úprava narazila.<br>
<br>
<br>
<br>
Nejčastější chyba je výměna nasucho bez vyčištění krabice. Druhá je zapomenutý kryt nebo nedotažený šroub, který po čase vypadne. Třetí je nákup filtru podle vzhledu bez ověření typu motoru. Stejný model auta může mít odlišnou vložku podle roku výroby. Když si nejste jistí, porovnejte starý a nový filtr ještě před montáží. Rozdílný rozměr, počet žeber nebo umístění těsnění znamená, že filtr nepatří do vašeho auta.<br>
<br>
<br>
<br>
Typická chyba je věřit, že úprava je bezpečná, protože auto jelo první kilometry dobře. Motor se poškozuje postupně, ale první jízda ukáže, jestli úprava respektovala jeho stav. Pokud se objeví kterýkoli z uvedených signálů, nepokračuj v jízdě a nech auto diagnostikovat. Včasné zastavení může zachránit turbo, těsnění i celý blok. Ignorování těchto příznaků vede k výměně motoru, což je řádově dražší než zpětná úprava softwaru.<br>
<br>
<br>
<br>
Jak poznat, že je filtr na konci Vložka se nedá posoudit jen podle barvy. Světlý filtr po pár tisících kilometrech ztmavne a to je normální. Rozhoduje protisvětlo. Zvedněte starý filtr proti žárovce nebo slunci. Pokud skrz něj neprochází světlo, je ucpaný a patří do koše. Dalším signálem je zhoršený tah, vyšší spotřeba a slabší reakce na plyn. U některých motorů se rozsvítí i kontrolka diagnostiky, protože váha vzduchu dostává zkreslené hodnoty. Nikdy filtr nečistěte stlačeným vzduchem zvenčí. Tlak zatlačí prach dovnitř, čímž ho protlačí přes vrstvu a při zpětné montáži ho nasaje motor.<br>
<br>
<br>
<br>
<span style="font-weight: bolder;">Interval výměny závisí na</span> prostředí, ne jen na tachometru. Kdo jezdí po prašných cestách, v zimě po soli nebo v provozu s častým popojížděním, mění filtr dvakrát častěji. Naopak dlouhé dálniční trasy filtraci tolik nezatěžují. Orientačně se držte údaje v servisní knize, ale při každé výměně oleje filtr zkontrolujte. Je to pět minut práce a odhalíte problém dřív, než se projeví na chodu motoru.<br>
<br>
<br>
<br>
<img src="https://i.ytimg.com/vi/hS7mgh4gRzw/hq720.jpg" alt="8. Rekonstrukce koupelny: mozaika a sprchový kout" style="max-width:400px;float:left;padding:10px 10px 10px 0px;border:0px;">Povolte kryt a sundejte ho celý, ne jen pootevřete. Často se pod něj zatoulá listí, hmyz nebo písek. Než vložíte nový filtr, vytřete vnitřek krabice hadrem a vysajte dno. Zbytky starého filtru a prachu, které tam necháte, se okamžitě přisají k novému a jeho životnost se zkrátí na polovinu. Zkontrolujte také těsnicí gumu na okraji krytu. Když je ztvrdlá nebo prasklá, netěsní a motor si bude přisávat nefiltrovaný vzduch i s novým filtrem.
