Připravte multimetr na stejnosměrné napětí do 20 V. Při vypnutém motoru změřte napětí přímo na svorkách baterie. Plně nabitá baterie by měla mít kolem 12,6 V. Pokud naměříte pod 12,2 V, baterie je vybitá nebo už nevydrží. Potom nastartujte a nechte motor běžet na volnoběh. Znovu změřte napětí na baterii. Správně dobíjející alternátor drží napětí mezi 13,8 a 14,4 V. Nižší hodnota znamená slabé dobíjení, vyšší může přebíjet a ničit baterii.<br>
<br>
<br>
<br>
Postup opravy podle hloubky poškozen<br>
<br>
<br>
<br>
Nejčastější chyby jsou tři. První: dolévání „na maximum" bez ohledu na opotřebení destiček – po výměně destiček se kapalina vytlačí přepadovou hadičkou a může poškodit lak. Druhá: ponechání otevřené nádržky při odvzdušňování, čímž do systému nasajete vlhkost. Třetí: polití laku kolem nádržky. Brzdová kapalina je agresivní a skvrny odstraníte jen okamžitým opláchnutím vodou. Hadr na brzdy, olej na ruce a nedotažený šroub jsou spolehlivou cestou k havárii.<br>
<br>
<br>
<br>
Po dokončení ostřik několikrát spusťte a zkontrolujte, zda kapalina stříká rovnoměrně na obě strany. Zkontrolujte také, zda pod vozem nezůstává louže. Pokud ano, hledejte netěsnost na spojích. Výměna ostřikovací kapaliny zabere několik minut, ale provedená správně ochrání čerpadlo, trysky i lak a zajistí výhled, který je v hustém dešti nebo sněžení k nezaplacení.<br>
<br>
<br>
<br>
<span style="font-weight: 600;">Nejspolehlivější postup je</span> použít vlastní měřidlo, ideálně dvakrát ročně ověřené proti jinému přístroji, a hodnoty porovnat s údajem ve dveřích řidiče nebo v návodu k vozu. Nepodceňujte ani vizuální kontrolu, ale ani jí nevěřte – pneumatika může být podhuštěná o 0,3 baru, a přesto vypadat dobře. Udržovat správný tlak po celý rok je levnější než řešit následky podhuštění nebo přehuštění.<br>
<br>
<br>
<br>
Auto postavte na rovinu a vypněte motor. Vyhledejte expanzní nádobu, obvykle průsvitnou plastovou nádobu s ryskami MIN a MAX. Hladina má být mezi nimi, ideálně blíže k horní značce. Pokud je nádoba čistá a průhledná, stačí se podívat zvenku. Když je zakalená, posviťte si baterkou nebo hadrem otřete místo kolem rysky, ať hranici skutečně vidíte.<br>
<br>
<br>
<br>
<span style="font-weight: 900;">Mezi typické chyby patří</span> otevírání víčka za tepla, dolévání vody místo směsi a ignorování malých úbytků. Voda snižuje bod varu i mrazuvzdornost a podporuje korozi. Stejně chybné je dolévat plnou nádržku po okraj, protože kapalina potřebuje prostor pro rozpínání. Víčko vždy utáhněte, ale nepřetahujte, aby těsnění neprasklo. Pokud je vše v pořádku, stačí kontrola jednou za měsíc a před delší cestou.<br>
<br>
<br>
<br>
Co sledovat kromě samotné hladiny Barva a konzistence napoví víc než hladina. Kapalina bývá modrozelená, růžová nebo oranžová podle typu, ale vždy musí být čirá. Zakalená, hnědá nebo naolejovaná směs znamená, že se do systému dostává olej nebo rez a je potřeba diagnostika. Pokud je hladina pod MIN, dolijte stejný typ, jaký je v systému. Míchání různých druhů může způsobit sraženiny, které ucpe chladič i topení.<br>
<br>
<br>
<br>
Dolévání provádějte pouze do studeného motoru. Po dolití nastartujte, nechte motor běžet a sledujte, zda hladina neklesá. Pokles o několik milimetrů po zahřátí je normální, protože kapalina expanduje a část se přesune do okruhu. Pokud ale musíte dolévat opakovaně, někde uniká. Časté bývají netěsnosti na hadicích, chladiči nebo těsnění pod hlavou.<br>
<br>
<br>
<br>
Chladicí kapalina odvádí teplo z motoru a chrání ho před přehřátím i před korozí. Mnoho řidičů ji řeší, až když se rozsvítí kontrolka teploty, což už bývá pozdě. Kontrola zabere několik minut a provádí se nejlépe za studena, kdy je hladina i tlak v systému ustálené. Před otevřením víčka motor vždy nechte vychladnout, jinak hrozí popálení horkou párou.
