Samotný styl jízdy má na spotřebu vliv ještě větší než technický stav. Agresivní akcelerace a prudké brzdění jsou nejčastějšími viníky vysoké spotřeby. Ideální je plynulá jízda s předvídáním dopravní situace. Když vidíte, že na semaforu svítí červená, sundejte nohu z plynu a nechte vůz dojíždět setrvačností. Vyhnete se zbytečnému brzdění a následnému rozjezdu. Na dálnici držte konstantní rychlost, nejlépe s tempomatem, pokud jím vůz disponuje. Vyšší rychlost nad 130 km/h už spotřebu raketově zvyšuje kvůli aerodynamickému odporu.<br>
<br>
<br>
<br>
Krátké jízdy jsou noční můrou spotřeby. Motor se při nich nestihne ohřát na provozní teplotu a pracuje v neefektivním režimu. Pokud máte do práce jen pár kilometrů, zvažte, zda se nevyplatí jít pěšky nebo jet na kole. Když už musíte jezdit na krátké vzdálenosti, alespoň nechte motor běžet jen nezbytně nutnou dobu a neprovádějte zbytečné zahřívání na místě. Moderní motory nepotřebují dlouhý volnoběh, stačí pár sekund a pak můžete vyrazit – ohřívání za jízdy je efektivnější a šetrnější k spotřebě.<br>
<br>
<br>
<br>
Většina řidičů se řídí servisním intervalem doporučeným výrobcem, který najdete v návodu k obsluze. Jenže tento interval je často stanoven pro ideální podmínky – dálniční provoz, mírné teploty, kvalitní palivo. Pokud jezdíte převážně po městě, na krátké trasy, nebo často stojíte v kolonách, olej stárne podstatně rychleji. Motor se totiž nedostane do provozní teploty, palivo se nedokonale spaluje a do oleje se dostávají nečistoty a kondenzát.<br>
<br>
<br>
<br>
Pravidelná kontrola dobíjení by měla proběhnout minimálně jednou za půl roku, ideálně před zimou. Stačí deset minut času a multimetr, který se vyplatí mít v každém autě. Tímto jednoduchým postupem předejdete nepříjemným situacím na silnici a prodloužíte životnost baterie i alternátoru. Zapamatujte si, že napětí v rozmezí 13,8 až 14,4 V je naprosto v pořádku, cokoliv mimo tento rozsah si zaslouží pozornost.<br>
<br>
<br>
<br>
<b>Než začnete měřit,</b> přichystejte si multimetr a klíč na povolení svorek. Zaparkujte na rovném místě, zatáhněte ruční brzdu a vypněte všechny elektrické spotřebiče. U starších aut s karburátorem se vyplatí odpojit záporný pól baterie, u moderních vozů to nedělejte, hrozí ztráta uložených dat. Samotné měření napětí na svorkách baterie proveďte ve třech režimech: s vypnutým motorem, s motorem na volnoběh a s motorem při zvýšených otáčkách kolem 2000 za minutu.<br>
<br>
<br>
<br>
Pokud si nejste jisti, kdy naposledy byl olej vyměněn – třeba jste koupili ojetý vůz – neváhejte a rovnou olej vyměňte. Je to levnější pojistka než případná oprava motoru. Stejně tak vyměňte olej vždy, když kupujete vůz, u kterého neznáte servisní historii. Pamatujte, že pravidelná výměna oleje je nejlevnější údržba, která vám ušetří desítky tisíc korun za případné generálky.<br>
<br>
<br>
<br>
Jak poznat, že problém je jinde než v alternátoru Když naměříte nízké napětí, neobviňujte hned alternátor. Zkontrolujte nejdříve stav řemene, který pohání alternátor. Pokud je povolený, prasklý nebo mastný, klouže a alternátor nedobíjí. Řemen by měl mít průhyb asi 1 až 2 centimetry při zatlačení uprostřed mezi řemenicemi. Dále zkontrolujte všechny konektory a kabeláž – uvolněná kostra nebo zoxidované svorky způsobí ztrátu napětí. Multimetrem změřte odpor mezi kosteou alternátoru a kosteou baterie – neměl by být vyšší než 0,1 ohm.<br>
<br>
<br>
<br>
<span style="font-weight: 900;">Kontrola dobíjení</span> alternátoru patří mezi základní úkony, které zvládnete sami během pár minut. Nemusíte být elektrikář, stačí vám multimetr, případně obyčejná žárovka s vodiči. Než začnete, ujistěte se, že je motor vypnutý, klíček v zapalování vytažený a že máte odpojený záporný pól baterie, pokud budete pracovat na svorkách.<br>
<br>
<br>
<br>
<img src="https://picography.co/page/1/600" style="max-width:400px;float:left;padding:10px 10px 10px 0px;border:0px;">Voskování začněte vždy v tenké vrstvě, nanášejte aplikátorem krouživými pohyby. Nechte vosk zaschnout do mlhavého vzhledu a poté ho vyleštěte suchým mikrovláknovým hadříkem. Mnozí dělají chybu, že nanesou vosk na celé auto a pak ho leští po dlouhých pauzách. Vosk mezitím zatvrdne a jeho odstranění je zbytečně namáhavé. Ideální je pracovat postupně po částech. Druhá chyba je aplikace příliš silné vrstvy, která se nedokonale rozleští a vytvoří šmouhy. Jiný opakovaně voskuje každý víkend, aniž by mezi tím umyl auto. Tím do laku zapracovává nečistoty a snižuje výsledný lesk.<br>
<br>
<br>
<br>
Pokud naměříte s vypnutým motorem méně než 12,4 V, baterie je podbitá. Při volnoběhu by napětí mělo být mezi 13,8 a 14,4 V, při vyšších otáčkách by mělo zůstat stabilní. Nezapomeňte zkontrolovat i stav řemene alternátoru. Prasklý nebo prokluzující řemen způsobí, že alternátor nedobíjí, i když je elektricky v pořádku. Zkontrolujte ho vizuálně a zatlačte na něj – měl by mít vůli maximálně asi jeden centimetr.
