Dalším častým zdrojem zápachu je znečištěná vnitřní dutina vzduchovodů. Tu můžete vyčistit dezinfekčním sprejem, který nastříkáte do nasávacího otvoru před čelním sklem a necháte cirkulovat při zapnuté ventilaci na maximum. Před aplikací si přečtěte, zda je přípravek vhodný pro váš typ systému – některé agresivní chemikálie mohou poškodit senzory. Po ošetření nechte klimatizaci běžet ještě deset minut, aby se přípravek rozptýlil a vysušil povrchy. Tento postup opakujte preventivně alespoň jednou za rok, nejlépe před začátkem sezóny.<br>
<br>
<br>
<br>
Na závěr si položte otázku, jestli spojler opravdu potřebujete, nebo chcete jen změnit vzhled auta. Pokud jde o vzhled, je to legitimní důvod. Ale mějte na paměti, že spojler na předním nárazníku nebo střeše může zhoršit přítlak na nápravě a negativně ovlivnit řízení. Mnohem lepší investicí je spoiler vyrobený na míru pro konkrétní model, který se montuje podle předpisů výrobce. Takový prvek alespoň nebude aktivně škodit a nezpůsobí problémy při technické kontrole. U všech ostatních případů platí jednoduché pravidlo: pokud nejezdíte na okruhu a nemáte auto nastavené na sportovní jízdu, spojler je zbytečná dekorace, která stojí peníze a může nadělat víc škody než užitku.<br>
<br>
<br>
<br>
Pokud jste provedli všechny kroky a zápach se stále vrací, může být příčinou zanesený kondenzátor nebo netěsnost v systému. V takovém případě je na místě návštěva servisu, kde klimatizaci odborně vyčistí ultrazvukem nebo ozonem. Nezanedbávejte ani pravidelnou údržbu – alespoň jednou ročně vyměňte filtr a nechte zkontrolovat množství chladiva. Tím nejen předejdete zápachu, ale také zlepšíte účinnost chlazení a ušetříte palivo.<br>
<br>
<br>
<br>
<img src="https://picography.co/page/1/600" style="max-width:430px;float:left;padding:10px 10px 10px 0px;border:0px;">Při demontáži starého filtru si dobře prohlédněte směr jeho uložení. Na rámu filtru je obvykle šipka označující směr proudění vzduchu. Tuto šipku si zapamatujte nebo si před výměnou vyfoťte, abyste nový filtr vložili správně. V opačném případě by filtr neplnil svou funkci a nečistoty by se dostaly do interiéru. Po vyjmutí starého filtru zkontrolujte, zda v jeho okolí nejsou nečistoty, listí nebo hmyz, a případně je odstraňte vysavačem nebo hadříkem. Tím prodloužíte životnost nového filtru a zajistíte, že vzduch bude čistý.<br>
<br>
<br>
<br>
Pokud už spojler montujete, vyberte takový, který je homologovaný a má technické podklady od výrobce. Obzvlášť důležité je to u lepených spojlerů, které se připevňují na víko kufru pouze oboustrannou páskou. Kvalitní montáž vyžaduje odmaštění povrchu, zahřátí lepicí plochy a zatížení na několik hodin. Častou chybou je montáž na mokrý nebo zaprášený podklad, což vede k odlepení spojleru při rychlé jízdě. Stejně problematické jsou spoillery šroubované přes víko kufru, které vyžadují vrtání do karoserie a následné ošetření proti korozi. Bez toho začne plech rezivět a za pár let budete řešit velké náklady na opravu.<br>
<br>
<br>
<br>
Spojler patří k nejviditelnějším prvkům automobilového tuningu, ale také k těm nejméně pochopeným. Většina řidičů si pod pojmem spojler představí agresivní křídlo na zádi sportovního vozu, které má za úkol jediné – vypadat dravě. Ve skutečnosti je spojler technické zařízení, které mění proudění vzduchu kolem karoserie. Než ho začnete montovat na své auto, měli byste vědět, co reálně umí, co je jen marketingový trik a kdy se jeho instalace skutečně vyplatí.<br>
<br>
<br>
<br>
Mnoho řidičů vnímá spoiler jako čistě estetický doplněk, který má vůz „závodněji". Jenže skutečná funkce spoileru je mnohem prozaičtější: řídí proudění vzduchu kolem karoserie, snižuje vztlak a zlepšuje stabilitu ve vyšších rychlostech. Než ale začnete uvažovat o montáži, měli byste vědět, že ne každý spoiler je pro vaše auto vhodný a že špatná instalace může být nejen k ničemu, ale i nebezpečná.<br>
<br>
<br>
<br>
Dalším praktickým problémem je přehřívání turbodmychadla. Vyšší plnicí tlak bez úpravy chlazení znamená, že se turbína točí rychleji, než výrobce dimenzoval. Olej se v ložiscích přehřívá, karbonizuje a ztrácí mazací schopnost. Výsledkem je zatuhlé turbodmychadlo a olej v mezichladiči. To není oprava za pár stovek, ale výměna celé jednotky včetně příslušenství.<br>
<br>
<br>
<br>
Co dělat s pneumatikami bez ráfků, aby se nepoškodily Pneumatiky bez ráfků se skladují výhradně ve svislé poloze, tedy tak, jak stojí na vozidle. Ideální je je pravidelně po čtyřech až šesti týdnech pootočit o čtvrtinu otáčky, aby se zátěž rozložila rovnoměrně. Naopak je nikdy nezavěšujte za patní lana ani je neskládejte na sebe ve velkých hromadách — váha horních pneumatik deformuje spodní, což vede k oválnému tvaru, který už nejde srovnat. Tato deformace se pak projevuje jako houpání vozidla ve vyšších rychlostech.
