Když pojistky zlobí, aneb jak je snadno zkontrolovat

Největší chybou, kterou u spojlerů vídám, je instalace na auto, které má podvozek a tlumiče v původním stavu. Spojler je jen jedna část aerodynamického celku. Aby měl smysl, musíte mít auto snížené, s tvrdšími tlumiči a nejlépe s krytem podlahy. Bez těchto úprav spojler pracuje v turbulentním proudu vzduchu a jeho účinek je minimální. Navíc se zvyšuje spotřeba paliva, protože motor musí překonávat větší odpor vzduchu. U obyčejného městského auta to znamená nárůst spotřeby o několik procent, což si mnoho řidičů neuvědomí, dokud to nezměří. Pneumatiky na ráfcích skladujte vždy ve svislé poloze, pokud jsou nahuštěné. Můžete je postavit vedle sebe a jednou za měsíc je pootočit o čtvrtinu otáčky. Tím se vyhnete vzniku plochých míst. Vodorovné skládání na sebe je vhodné pouze pro pneumatiky bez ráfků, a i tak maximálně do výšky čtyř kusů. U kol s ráfky hrozí, že spodní kolo ponese celou váhu a deformace se projeví na vnitřní straně patky, která pak nedosedá správně na ráfek. Jak často kontrolovat a co sledovat U vozů s převažujícími krátkými jízdami se doporučuje kontrolovat hladinu oleje každých 1 000 až 1 500 kilometrů, nebo alespoň jednou za měsíc. Než měrku vytáhnete, nechte motor vychladnout. Ideální je kontrolovat olej ráno před prvním nastartováním, kdy je olej v klidovém stavu. Vytáhněte měrku, otřete ji hadříkem, zasuňte zpět a znovu vytáhněte. Hladina by měla být mezi ryskami MIN a MAX, a to ideálně blíže k horní rysce. Kontrolujte také utažení spojů. Pokud máte skříňku s šroubovacími svorkami, zkontrolujte, zda jsou vodiče pevně uchyceny. Uvolněný spoj způsobuje jiskření, které může poškodit izolaci a vést ke zkratu. Při této kontrole buďte maximálně opatrní, protože i při vypnutém hlavním vypínači může být část rozvodu pod napětím, pokud je skříňka zapojena neobvyklým způsobem. V případě nejistoty raději přizvěte elektrikáře. Než se pustíte do jakékoli manipulace, vypněte hlavní vypínač. Tím zajistíte, že na pojistkách nebude napětí. Pokud máte starší elektroinstalaci s válcovými pojistkami, připravte si náhradní keramická tělesa se stejným proudem. U jističů si naopak všímejte polohy páček — pokud je některá v poloze vypnuto, zjistěte příčinu a teprve poté ji vraťte do zapnuté polohy. Nikdy jistič nepřelepujte páskou ani jej nedržte násilím v zapnuté poloze, to je častá a nebezpečná chyba. Nezapomínejte také na rozdílné hodnoty pro přední a zadní nápravu. U většiny vozů je přední náprava zatížená motorem a převodovkou, takže tlak bývá vyšší. Pokud často vozíte plný kufr nebo cestujete s více pasažéry, výrobce obvykle doporučuje zvýšit tlak v zadních pneumatikách. Tento údaj najdete v téže tabulce jako základní hodnoty. Jízda s jednotným tlakem na všech kolech je sice pohodlná, ale ne vždy správná — a podepsat se to může nejen na opotřebení, ale i na stabilitě vozu v zatáčkách. Typickou chybou řidičů při krátkých jízdách je přidávání oleje bez znalosti jeho aktuálního stavu. Olej se totiž nemusí jen spotřebovávat, ale i „přibývat" v důsledku naředění palivem. Pokud hladina stoupá, je to jasný signál k výměně oleje a kontrole těsnosti vstřikování. Nikdy nedolévejte olej „na plno", pokud je hladina mírně nad ryskou MIN. Lepší je nechat hladinu mezi ryskami a olej vyměnit podle stavu, ne podle kilometrů. Co se týče životnosti, i při perfektním skladování má pryž omezenou dobu použitelnosti. Obvykle se udává maximálně 6 let od data výroby, které najdete na bočnici jako čtyřmístný kód. Pokud kola skladujete déle, i když vypadají dobře, ztrácejí přilnavost a tvrdnou. Po pěti letech je proto vhodné nechat je zkontrolovat v pneuservisu, a to i když má dezén dostatek hloubky. Starší pneumatika nikdy nedosáhne výkonu nové, zejména na mokru. Dalším častým omylem je mytí kol před uskladněním. Zbytky brzdového prachu a soli sice poškodí lak ráfků, ale agresivní chemie může narušit i pryž. Nejlepší je kola umýt jemným saponátem a důkladně osušit. Pak je vhodné ošetřit ráfky tenkou vrstvou vosku a pneumatiky ochranným přípravkem na pryž, který zabrání vysychání. Pozor ale na silikonové spreje – nanášejte je jen na bočnice, ne na běhoun. Správný čas na kontrolu oleje poznáte i zvukem motoru. Pokud slyšíte při studeném startu hlasitější klepání nebo řinčení ventilů, které po chvíli zmizí, může to být signál nedostatečného mazání. V takovém případě nečekejte na plánovanou kontrolu, ale olej ihned zkontrolujte. Předejdete tím poškození ložisek klikové hřídele, které vede k nákladné opravě. Častou chybou je měření tlaku ihned po návratu z dálnice. Tlak se v tu chvíli zvýší o deset až patnáct procent kvůli zahřátí pneumatiky. Pokud byste na základě takového údaje upouštěli vzduch, po vychladnutí budou pneumatiky podhuštěné. Stejně problematické je i spoléhání na pouhý vizuální vzhled pneumatiky. Dnešní pláště mají zpevněné bočnice, takže i výrazně podhuštěná pneumatika vypadá na první pohled normálně. Jediné spolehlivé měřítko je tlakoměr, a to buď vlastní, nebo ten na čerpací stanici — pokud je funkční a kalibrovaný.

Войдите, чтобы оставлять комментарии