Většina řidičů sáhne po houbě, kbelíku a hadici, ale už málokdo si uvědomí, že právě tento postup často stojí za mikroškrábanci, které se po čase slijí do matných ploch. Lak nevypadá špatně kvůli stáří, ale kvůli neviditelným nečistotám, které se při mytí dostanou mezi houbu a povrch. Základní pravidlo zní: čím méně tření, tím lépe. Pokud auto předem nenamočíte a nesundáte z něj hrubé nečistoty, každý pohyb houbou funguje jako brusný papír.<br>
<br>
<br>
<br>
<span style="font-weight: bolder;">Aplikujte nástřik za</span> suchého počasí, kdy teplota neklesá pod bod mrazu. Ideální je teplota mezi 15 a 25 stupni. Stříkejte v tenkých vrstvách, s odstupem asi 30 centimetrů, a každou vrstvu nechte zaschnout. Většina přípravků vyžaduje dvě až tři vrstvy. Nedbejte na to, aby byla vrstva co nejtlustší – naopak, tlustá vrstva může popraskat a zachytit vlhkost pod sebou. Nezapomeňte na vnitřní dutiny, kam se dostanete jen pomocí tenkých hadicových nástavců.<br>
<br>
<br>
<br>
Častou chybou je mytí auta na přímém slunci. Teplý lak způsobuje rychlé vysychání šamponu, který pak zanechává bílé skvrny a lepí se na něj prach. Stejně problematické je použití prostředku na nádobí – odmašťuje lak a zbavuje ho ochranného vosku. Na mytí auta používejte pouze přípravky určené pro automobilový lak, které neobsahují agresivní rozpouštědla. Pokud si nejste jistí, vyzkoušejte přípravek na malé ploše, třeba pod dveřmi.<br>
<br>
<br>
<br>
Důležitější než samotná hladina je konzistence oleje. Pokud je na měrce olej černý, řídký jako voda, nebo cítíte zápach paliva, je to známka kontaminace. V takovém případě nečekejte na plánovanou výměnu, ale olej vyměňte dříve. Typická chyba: řidiči jen dolévají olej, ale neřeší, že už ztratil mazací schopnost. U krátkých jízd to vede k předčasnému opotřebení ložisek a vačkových hřídelí.<br>
<br>
<br>
<br>
Většina řidičů se řídí servisním intervalem doporučeným výrobcem, který najdete v návodu k obsluze. Jenže tento interval je často stanoven pro ideální podmínky – dálniční provoz, mírné teploty, kvalitní palivo. Pokud jezdíte převážně po městě, na krátké trasy, nebo často stojíte v kolonách, olej stárne podstatně rychleji. Motor se totiž nedostane do provozní teploty, palivo se nedokonale spaluje a do oleje se dostávají nečistoty a kondenzát.<br>
<br>
<br>
<br>
Palivový filtr patří k těm dílům, na které se snadno zapomíná. Přitom jeho zanesení poznáte na jízdních vlastnostech dřív, než vůz úplně odmítne nastartovat. Typickými příznaky jsou trhaný chod motoru, pokles výkonu při plném zatížení, obtížné starty po delším stání nebo zvýšená spotřeba. Pokud se tyto projevy objeví, neváhejte filtr vyměnit. Jinak riskujete poškození palivového čerpadla, které musí vynakládat větší úsilí, aby přes ucpaný filtr protlačilo palivo.<br>
<br>
<br>
<br>
Pokud jezdíte převážně na krátké trasy do 10 kilometrů, v zimě nebo s častým startováním, zkraťte interval výměny o 30 až 50 procent. To znamená, že pokud výrobce doporučuje výměnu po 15 000 kilometrech, v městském provozu byste měli olej měnit už kolem 10 000 kilometrů. U starších vozů nebo vozů s vyšším nájezdem je vhodné interval ještě zkrátit. Pozor také na provoz s přívěsem, časté jízdy do kopce nebo sportovní jízdu – to vše olej výrazně zatěžuje.<br>
<br>
<br>
<br>
Správná ochrana podvozku není jednorázová záležitost, ale dlouhodobý proces. Pokud si na ni najdete čas jednou za rok, výrazně prodloužíte životnost vozu a vyhnete se nákladným opravám. Rez podvozku se totiž nevyřeší „přes polepení", ale funguje jako časovaná bomba. Kdo ji ignoruje, dřív nebo později narazí na dílnu, kde se dozví, že oprava je mnohem dražší než prevence. Investice do kvalitního nástřiku a pár hodin práce se vrátí – a vaše auto vám poděkuje.<br>
<br>
<br>
<br>
<img src="http://www.imageafter.com/image.php?image=b5scripts026.jpg&dl=1" style="max-width:410px;float:right;padding:10px 0px 10px 10px;border:0px;">Základem je důkladné čištění. Než začnete s jakýmkoli nástřikem, podvozek umyjte vysokotlakým čističem, a to i z vnitřních prostor prahů a podběhů. Pokud na povrchu zůstane mastnota, sůl nebo písek, žádný ochranný přípravek přilne a po čase začne opadávat. Nechte auto uschnout, ideálně přes noc v teplé garáži, aby se voda dostala ze všech dutin. Vlhké prostředí by jinak vytvořilo ideální podmínky pro další korozi.<br>
<br>
<br>
<br>
Častou chybou bývá výměna filtru bez vypuštění tlaku. Následně při povolování hadic stříkne palivo do obličeje nebo na horký motor. Další chybou je použití nesprávného typu filtru – univerzální filtry sice někdy pasují rozměrově, ale nemusí mít správnou filtrační schopnost. U vznětových motorů se navíc nesmí zapomenout na důkladné odvzdušnění systému, jinak motor po výměně nenastartuje.<br>
<br>
<br>
<br>
Dalším častým problémem je ignorování povrchu vozovky. Pokud parkujete na svahu, vždy natočte přední kola k obrubníku (při parkování z kopce) nebo od obrubníku (při parkování do kopce). Tím zabráníte tomu, aby se auto samovolně rozjelo, pokud selže ruční brzda. Při parkování v zimě dejte pozor na náledí a na to, aby pod koly nebyl led, který by mohl způsobit smyk při výjezdu. Také se vyhněte místům pod stromy, kde na auto padá listí, pryskyřice nebo větve, které mohou poškodit lak.
