Pokud máte podezření na filtr, proveďte jednoduchý test. Odpojte hadičku vedoucí z filtru do čerpadla a vyfoukejte ji směrem k nádrži. Pokud cítíte silný odpor, filtr je pravděpodobně ucpaný. Pozor ale na to, abyste si nepotřísnili oblečení nebo oči – palivo je hořlavé. Lepší je nechat si to potvrdit v servisu, kde změří tlak paliva. Hodnota pod předepsanou hranicí jasně ukazuje na problém s průtokem.<br>
<br>
<br>
<br>
Co rozhoduje o spotřebě v běžném provozu Prvním krokem je kontrola tlaku v pneumatikách. Podhuštěné kolo zvyšuje valivý odpor, motor musí vynakládat více práce a spotřeba roste. Ideální je kontrolovat tlak jednou za čtrnáct dní, vždy za studena. Dbejte na hodnoty doporučené výrobcem pro dané zatížení vozidla. Pokud jezdíte většinou sami, nepotřebujete tlak na plnou zátěž. Vyšší tlak sice snižuje spotřebu, ale příliš vysoký zhoršuje komfort a trakci, proto se držte předepsaných hodnot.<br>
<br>
<br>
<br>
Častou chybou bývá, že řidiči spoléhají na to, že řetěz vydrží celou životnost motoru. To je mýtus. Moderní motory mají vyšší výkon a přeplňování, což řetěz namáhá mnohem víc než u starších atmosférických jednotek. Další chybou je ignorování hluku z motoru, který mnozí přisuzují vstřikování nebo ventilům. Pokud si nejste jistí, zkuste si zvuk nahrát mobilem a porovnat s videi na internetu – ale pozor na to, že orientace podle zvuku z videa je jen orientační. Lépe je navštívit diagnostiku, která změří vůli řetězu přístrojem.<br>
<br>
<br>
<br>
Druhým zásadním faktorem je styl jízdy. Snažte se plynule akcelerovat a co nejdříve řadit na vyšší rychlostní stupeň. V nízkých otáčkách motor nespotřebovává tolik paliva, ale pozor na podtáčení, které vede k nedokonalému spalování. Optimální je držet otáčky v pásmu nejvyššího točivého momentu, obvykle mezi dvěma a třemi tisíci. V praxi to znamená řadit kolem dvou tisíc otáček u benzínu a o něco dříve u dieselu. Vyhněte se také prudkým rozjezdům a naopak dlouhému stání s běžícím motorem.<br>
<br>
<br>
<br>
Nejčastější chybou je měření tlaku v nesprávný čas. Ideální je měřit pneumatiky za studena, tedy tehdy, když auto stálo alespoň dvě až tři hodiny nebo ujelo méně než dva kilometry. V teplých pneumatikách je tlak vyšší, protože se vzduch zahřívá a rozpiná. Pokud změříte tlak po dlouhé jízdě, naměřená hodnota může být klidně o 0,3 baru vyšší, než je skutečný studený tlak. Pokud se pak rozhodnete přeměřit a upravit tlak na základě teplé hodnoty, snadno ho podhustíte.<br>
<br>
<br>
<br>
Správná volba rychlosti a předvídavost se projeví i na dálnici. Každých deset kilometrů nad stodvacítkou znamená rapidní nárůst odporu vzduchu a spotřeba stoupá disproporčně. Pokud máte čas, jeďte raději stotřicítkou než stopadesátkou. Vyplatí se také vypnout klimatizaci při nižších rychlostech a otevřít okna. Na dálnici naopak okna zavřete, protože narušují aerodynamiku více než klimatizace. Elektrická zařízení jako vyhřívání skla nebo sedaček spotřebovávají energii, kterou alternátor vyrábí za cenu vyššího zatížení motoru.<br>
<br>
<br>
<br>
Jak poznat, že řetěz volá o pomoc Nejčastějším projevem opotřebení je kovové rachocení nebo šelest, který je slyšet zejména při studeném startu a po chvíli slábne. Pokud zvuk přetrvává i při provozní teplotě, je to vážný důvod k okamžité kontrole. Dalším signálem může být kolísání volnoběhu, hůře startující motor nebo v extrémních případech i rozsvícená kontrolka oleje. Řetěz se totiž napíná hydraulicky přes napínák, který závisí na tlaku oleje – proto je kvalita a hladina oleje pro jeho životnost zásadní.<br>
<br>
<br>
<br>
Základní kontrolu zvládnete sami, pokud máte přístup k přední části motoru. Vyhledejte kryt rozvodů, který bývá hliníkový nebo plastový, a zkuste jemně zatřást mezi řetězem a vodící lištou. Pokud cítíte vůli větší než pár milimetrů, je to důvod k návštěvě servisu. Důležité je také sledovat stav oleje – pokud je hustý, tmavý nebo obsahuje kovové částice, svědčí to o nadměrném opotřebení řetězu a jeho vedení. Pravidelná výměna oleje s předepsaným intervalem je nejlevnější prevencí, kterou můžete udělat.<br>
<br>
<br>
<br>
Druhý mýtus se týká spotřeby. Mnoho lidí věří, že spoiler snižuje odpor vzduchu. To je pravda jen u některých typů, a i tak je úspora minimální. Například malý střešní spoiler na hatchbacku může mírně upravit proudění za vozem, ale rozdíl v litrech na sto kilometrů nepoznáte. Naopak velký křídlo na zádi zvyšuje odpor, protože vytváří přítlak za cenu vyššího aerodynamického odporu. Výsledkem může být vyšší spotřeba, zejména při dálničních rychlostech. Pokud vám jde o ekonomiku, spoiler není správná cesta.
