Co se stane, když brzdovou kapalinu nikdy nevyměníte

Základem je výška. Deska stolku má být zhruba v úrovni matrace, případně o pár centimetrů výš. Když je stolek výrazně nižší, při čtení v sedě se kroutíte a krk bolí po deseti minutách. Když je naopak příliš vysoký, loket při otáčení stránek visí ve vzduchu. Vyzkoušejte to vsedě: položte dlaň na desku. Pokud musíte zvedat rameno, stolek je vysoko. Měsíc nemá atmosféru ani tektoniku, takže zde nefunguje eroze větrem ani vodou. Jediné, co povrch mění, je neustálý dopad mikrometeoritů a sluneční vítr. Proto krátery na Měsíci zůstávají miliardy let. Na Zemi by stejný kráter dávno zmizel vlivem větru, deště a deskové tektoniky. Měsíc je takový archiv dopadů, který se dochoval téměř v původní podobě. Než začnete cokoli kupovat, položte si vedle sebe vzorky. Vezměte odstřižek podlahy, vzorek dřeva nábytku a podívejte se na ně při denním světle, ne pod žárovkou v obchodě. Umělé osvětlení dokáže posunout barvu o celý stupeň. Stejně tak poslouží obyčejný list bílého papíru, který podložíte pod oba vzorky – neutrální podklad odstraní okolní vlivy a ukáže skutečný rozdíl. Co patří do svačiny a co už je zbytečná sladko Dobře funguje také věšák s dvěma úrovněmi ramínek. Horní úroveň je pro bundy, které nosíte méně často, spodní pro ty denní. Pomůže i ramínko s háčky na šály a čepice, které se jinak válí na botníku. Na boty použijte rošty místo polic, vzduch proudí zdola a boty rychleji schnou. Pokud to jde, nechte mezi botníkem a zdí mezeru alespoň dva centimetry. Kapalina je hygroskopická – pohlcuje vlhkost ze vzduchu. U nového auta to jde pomalu, ale už po dvou letech obsahuje vodu, která se v ní rozpouští. Voda snižuje bod varu. Nová kapalina typu DOT 4 vře kolem 230 °C, po dvou letech klidně o 50 stupňů méně. Když jedete z dlouhého kopce a často brzdíte, kapalina se dostane k bodu varu, vytvoří se bublinky páry a pedál jde na podlahu. Tomu se říká vapor lock a je to přesně ten okamžik, kdy brzdy přestanou fungovat. Zanedbání se neprojeví hned. Auto brzdí dál, jen o něco měkčeji. Problém nastane při prudkém brzdění, v horku, v koloně nebo na dlouhém sjezdu. Voda v kapalině navíc způsobuje korozi válečků a pístků přímo v brzdových třmenech. Oprava pak znamená výměnu celých třmenů, což je řádově dražší než pravidelná výměna kapaliny. Pokud pedál při stání pomalu klesá k podlaze, uniká tlak – to už je porucha, se kterou se nejezdí. Jak poznat, že je čas na výměnu Intervale výměny najdete v servisní knížce – obvykle dva roky, u některých aut tři. Pokud knížku nemáte, použijte tester vlhkosti. Prodává se jako malý přístroj s diodami, který se ponoří do nádržky. Zelená znamená pod jedno procento vody, žlutá se blíží dvěma a červená znamená okamžitou výměnu. Další možností je lakmusový papírek na měření pH: kapalina má být zásaditá, kyselá znamená korozi v systému. Barva sama o sobě nic neříká, tmavá kapalina může být v pořádku a čirá může mít vodu. Nejlepší prevence je jednoduchá: zkontrolovat hladinu při každé výměně oleje, nechat změřit vlhkost jednou ročně a vyměnit kapalinu podle předepsaného intervalu, i když auto najede málo kilometrů. Vlhkost se hromadí časem, ne kilometry. Kdo to dodrží, tomu brzdy vydrží fungovat přesně tak, jak mají – tedy vždy. Brzdová kapalina je jediná náplň v autě, kterou většina řidičů nikdy nekontroluje, dokud něco nezačne skřípat nebo pedál nepropadne. Přitom právě ona rozhoduje o tom, jestli se auto zastaví, nebo ne. Výměna není drahá ani složitá, ale zanedbání má konkrétní důsledky, které se projeví přesně ve chvíli, kdy je potřebujete nejméně. Výměna se dělá odvzdušněním u každého kola. Vypustí se stará kapalina, dolije nová a pedálem se vytlačí vzduch. Důležité je nechat kapalinu vytéct dost dlouho, dokud neteče čistá, a hlídat hladinu v nádržce, aby se do systému nenasál vzduch. Pokud si na to netroufáte sami, servis to zvládne za chvíli. Co nedělejte: nedolévejte jiný typ kapaliny, nemíchejte DOT 3 a DOT 5, a nikdy nenechte kapalinu stříknout na lak – je to žíravina a barvu rozpustí.

Войдите, чтобы оставлять комментарии